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（关键词：碳纤维车身、三电机、6活塞卡钳、双叉臂悬挂、1.9秒破百）
随着国产电动汽车品牌的崛起，各个车企开始冲击更高端的汽车市场，跑车是一道必须跨越的槛，这类车型通常抛弃实用性，但更考验车企的技术实力，重金购车的用户对于性能有着很高的要求，2秒破百、千匹马力、赛道轻松驾驭成为时下跑的标准，那么广汽的万级跑昊铂SSR能达到这样标准吗？下我们来详细析。
底盘车架
作为跑车，对于操控的精准度要求高，车架的扭转刚度是第一关，“松松垮垮”的车架直接影响高速过弯转向精准度，电动车在电池的帮助下，基本解决了扭转刚度难题，如今国产的电动轿车大多已经突破30000Nm/度的转刚，而昊铂SSR采全铝合金车架，加上全部由碳纤维轻量材料覆盖的身，整车的转刚突破50000Nm/度，达到50475Nm/度，这放全球车领，也落下。
悬挂方面采用全铝合金材质，前后均为双叉臂结构，双叉臂可以控制车辆的横向运动，让避震器专注于吸收路面的震动，无需分解力量，常用于超跑，ELSD电子限滑差速器和R-EPS转向器，应用AICS智能底盘系统优动态平衡，升响应速度，e-LSD限滑差器主调节外轮之间的矩提最大向加度及弯车降低整车横摆角，升操纵稳定性能。
SSR拥有Edrive 3.0智控系统，AI智能轨迹牵引系统、数字教练等让车主可以更轻松驾驭车辆，这意味着只要有驾照，就能上赛道，车辆本身就像一个老车手，在一旁辅助你，应对高难度的赛道驾驶。
刹车方面，昊铂SSR配备前6活塞、后4活塞的固定式卡钳，刹车盘采用了长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术，陶瓷化意味着耐磨度可以满足赛道激烈驾驶。搭配国产的森麒麟高性能轮胎，前轮规格为245/35 R20，后轮规格为305/30 R20，类似保时911。
空气动力学设计
空气动力学是超跑设计的关键点，前包围大开口、流线型后视镜、前机舱盖开槽、车侧游隼气流航道，这几项设计共同梳理前方与侧方的乱流，位于前包围的进气口与车门底部的轮腔气流通道结合，改善轮拱内的气流。全平的车底和后扩散器进一步加车辆后部下压力，配合主动后尾，车辆在高行驶时有稳的空下压力，全有接近23处的空动力学细节计，250km/h速度，空下压力超100kg，就像一个形的掌，让车贴地过弯。
