楼主 A柱强度远不及美版、日版CR-V，广本皓影A柱断裂没得洗
2019年，上汽大众帕萨特深陷舆论危机，作为一辆在国内有着十足分量的中级轿车，帕萨特无论是口碑还是销量在其生涯都是名利双收的，但是由于中保研对帕萨特进行了彻底的碰撞测试，帕萨特也随之深陷危机。去年，中国保险业协会公布上汽帕萨特10月进行中国险汽安全数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019帕萨280TSI商务车型64km/h的车，在面25%偏置碰撞试中仅取得低的P（较）评级，并且出现A柱上完全裂折叠成90度，并带动顶形变等情况，碰撞结果相当惨，安全系数堪忧。有帕萨特后有广汽田皓影，今年年中，广汽田皓影也在保研进行了试，试结和成绩却令人质疑。
6月下旬，中保研发布了广汽本田皓影的碰撞视频。随后，在中保研官方网站中登出皓影的成绩。在碰撞视频中，虽然皓影A柱出现了弯曲，但是在中保研公布的成绩单中，皓影的成绩还是相当不错的。尽管在车辆结构上有所失，但由于假人所的伤害并不，皓影在正25%偏置碰撞项目中，获得了A(良)成绩，车乘员全指数也为G(优秀)。
同样是A柱断裂弯折，帕萨特得到了一个较差的成绩，而广本皓影则得到了一个良好和优秀的成绩，这样的评测结果一度受到了外界的质疑，而在同时，中保研官网成绩在出现不久之后就从官网消失。6月20日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（发布敏感数据被盗声明。今天，书戈暂且不论中保研的评公正或被公关与否，我们看皓影的评结果，以我们自身角度，看看皓影到底值不得买。
在此前中保研公布的测试车型数据来看，本次参与碰撞测试的车型为广汽本田皓影2020款240TURBO CVT精英版，也就是该车型的次低配车型，官方指导价为17.98万元。在安全配置方面，改款车型配置了前主副驾驶位全气囊、侧气囊，而后没有置气帘。在面25%偏置碰撞试验中，皓影可见A柱弯折至近乎裂，身结构变形，假人部受冲击撞到车门后反弹撞到B柱，测试车型缺少侧帘，对假人被动护也有所欠缺。不这些都不能如实或真正出来皓影有显不全的地方。同时，弯折的A柱同样不能表皓影的彻底的不全，但是可说明些问题，一些关于广汽本造车态度的问题。
提几个有趣的事实，作为皓影的同平台车型，美版CR-V的高强度钢（达到和超过780MPa的钢材）用料占比是37.2%，其A柱用了最高强度的热成型钢，强度达到了1500Mpa，也正是因为如此强度的钢材，美CR-V在国的险碰撞测试IIHS测试拿到顶级全奖，且25%偏置碰撞试也G优秀的成绩。
在日本，日本产CR-V高强度钢用料占比是36%，A柱、B柱和侧梁等处均采用了1500Mpa级高强度钢，在J-NCAP（日本新车碰撞测试规程）中也拿到了乘员保护57.43分的高分表现和总体五星评价。而这些都是有力A柱带来的良碰撞结果，那么在国市场基于CR-V打造皓影A柱强如何呢？
但在中国市场上，皓影一开始打造的时候是基于五星批发部C-NCAP这个低标准的碰撞测试打造的A柱强度，其A柱钢材强度仅仅780Mpa，广汽本田在某网络媒体平台透露了皓影的关键部位防撞梁为1310MPa的强度，但具体部未提，虽然皓影并未公布A、B柱钢型度，但是部网友猜测应该低于1000MPa，或仍与旧CR-V使了同样的780MPa高度钢。这和风本英诗派Inspire的AB柱料一致，且这个强也达到日、美CR-V的A柱强。而这样明显的偷工减料和小心思让皓影在2年后的保研C-IASI幸折戟沉沙。
关于车辆白车身高强度钢的用量，一些人说出了不同观点，首先“是只看强度也不科学”，迈腾A柱强度够高，但是结果差，应该是结构问题。但是实际上，如果达不到一定的强度，再好的结构也是纸糊的，根本谈不上安全。在这里书戈想说，的确皓影的终能得到良评价概率靠的是结构上优势，其结构吸能障了内假人的部安全，但是辆的受损和维修成本大增加，而最终导致在这舆论结局是度拖后腿，毕竟了就断了，不安全就是安全。
根据安全优先级判断，A柱是否弯折是判断驾驶舱是否侵入的重要依据。车身刚度保证乘员舱不可入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。因此从这个角度来看，广汽本田为了节约成本降低车身关键部刚强钢的量是致了在这结局直接原因，对现自主品牌动则大面积的1500mpa高强钢的量，皓影这样的反教材在是太推荐购买。
