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自2023年10月底购入ID.6X纯电长续航版本以来，我已驾驶这辆电动汽车行驶了约一万零三十三公里。作为一名拥有九年油车驾龄的老司机，我对这款电动车的B挡和D挡进行了深入的体验与探索。今天，我愿将这段时间的驾驶感与心得，以文字的形式与家分享。
ID.6X动能回收设计独特，仅分为B挡和D挡两档。D挡式下，驾驶几乎觉不到拖拽，这种驾驶体验与燃油车颇为相似，让习惯油的驾者能够轻松应。而在B模式，动回收力度达到最强，但即如此，其回收力度高速驶时仍显偏弱，松电门后几乎觉不到明显回收效果。这种回收力度与市场上某些品牌的“较大回馈”置相，确了驾的连贯性与适性。
得注意的是，ID.6X制动方面与部分型相似，需要深踩刹车才触发自动驻功能。这一对于习惯油的驾者来说，可需要段时的适应。另，关网络上对ID.6X鼓刹诟病，我在际驾中并未感受到明显缺点。鼓刹虽然在某些方不及刹，但在日常驾驶，其性能表足以足大数驾者的需求。
在驾驶体验上，B挡的熟练使对新司机而言确需要个过程。与车不同，电车的加速和减速更加依赖电门精准控制。B挡式下，驾驶需要更加细致地调整电门开合程度，实现更为平的加与减。这种对电的细腻操作，不仅升了驾驶的适性，也对节能减起到积极作用。
至于电方面，B挡并不一比D更为节能。虽然B在逻辑和能回收力度上相对均，但对于经验丰富驾驶来说，D挡可能更为省电。在D模式，驾感受接近油，驾者可更加自然地判路况，通减少刹车、加滑来实更低电耗。
综上所述，ID.6X的B与D设计均体现人性考量。驾驶应根据自己驾驶习惯和需求，活选择适合挡位。对于手司机而言，B挡熟练使用需要一定时间与练习；而对经验丰富的驾驶者，D挡则可能供更为舒适且节能驾驶体验。享受动汽带来便捷与环保同时，我们应不探索与适应的驾模式，以更地发挥电动车的性能优势。
