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发表于2024-04-26 03:28:27回复0浏览 71
开了一整天的 IQ 傲歌，来跟大家分享一下驾驶感受。
IQ 傲歌的踏板标定是比较线性跟脚的，尤其是减速踏板，在前段动能回收到后段机械制动的切换是感受不到的，在单踏板模式关闭的情况下，会带有一定的回收量，很像燃油车带档位滑行的感觉，并非完全空挡滑行。所以这，油车主切过来基本不需要适应，不会一上来把乘客开得晕。
如果是习惯了动力回收的人来说。可以选单踏板模式。回收力度高，很像特斯拉的脚感；标准则更适合大多数人。
还有一个好玩的，就是这个方向盘后面的拨片，跟锐歌上的是同款。偶尔拥堵情况下，在安全情况下可以用拨片制动刹停。但是切记，这玩意儿不能完全代替刹车。
在转向上，没想到这个傲歌的转向角度也挺大的，单向打死有 1.6 圈的样子，官方表示转弯半径为 5.6 m。在没有后轮转的情况下，也比较好挪车，像试驾过程中碰到掉头场景也基本上一把过。
最后聊聊 IQ 傲歌的底盘，这次全系标配 FSD 频率响应减振器，相当于加了一套阀体来提升舒适性。这个车的避震底子是稍许偏硬的，所以横向、纵向支撑都是可以的，配备这个减振器的目的就是在这个基础上弱化过和过频率震动，也就说搓板路、减速带化解会更好，同时际效也是如此，这方面震动和 NVH 做得是错。但是凯迪拉克还有一挺受评的 MRC 电磁悬挂，如果后期在更高性的版中配了这套悬挂，应该还会额提供更好的容度和运动。
