汽车内燃机如何适应混合系统和增程混动，以此优化工作效率、降低能耗与成本？

 

在 100 多年以前，内燃机正式问世，为汽车、飞机、轮船的广泛应用奠定夯实基础，也带来了第二次动力变革。

 

如果站在现在的角度去剖析内燃机，初代内燃机存有太多弊端，在这 100 多年的不断研究中，内燃机得到快速发展，已经被优化的近乎完美。

 

但是，在汽车动力变革中，与其息息相关的内燃机发展必不可掉队，也就需要相关研究人员能够针对当下汽车动力变革情况，明确内燃机的发展方向，以此推动内燃机更好发展，使其能够满足当下人们需求，依然屹立于经久不衰地位。

1908 年 10月 1 日，美国底特律城福特汽车公司研发了一种“T”型轿车，并投以生产，该车是第一次用大批量生产部件在流水线上进行组装的汽车，并且在生产中使用到了简单的四缸内燃机，自此汽车动力发生了天覆地的变。

 

随着汽车动力变革的不断推动，到 20 世纪末，汽车动力开始呈现出多元化发展趋势，汽车从单一内燃机的燃油车逐渐向油电混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等方向快速发展。

 

在该种多元化的动力变革背景下，使得汽车逐渐由动力化转向为电动化，大多数汽车都需要电机或电池。比如，1997 年，丰田公司正式推出油电混合型的动力车—— — Prius，该型动力车一经上市，受到外界广泛评。

 

据不完全统计，丰田现已在全球销售的混合动力汽车远超1000 万辆 。到了 2009 年，丰田公司在不断创新和研发下，再次推出 Prius3 代，据工信部表示，改型动力车的油耗为 4.3L/ （100km）。

 

到了 2016 年，丰田公司再次创新，推出了全球首款批量商业化氢燃料电池乘用车—— — Mirai，该型号汽车中可加注氢气，每加注一次大概可续航 650km，不仅能够与汽油车达到相同的续航里程，而且燃料加注效率也赶追汽车。

 汽车动力变革仍然需要内燃机发展的驱动，在全球范围内，至少还应该有 50%以上的轻型汽车需要装有内燃机，内燃机不会因为汽车动力变革而受到严重威胁。

 

但是，在汽车动力电动化的发展趋势下，内燃机也需要做出相应的改变，其支配地位将受到一定影响，汽车将会从单一的内燃机驱动转变为内燃机+电机的组合驱动。

 

由此可见，在汽车动力变革中，内燃机将从“独舞”转变为与电机的“双人舞”，也就需要相关研究人员能够在对内燃机进行研发的过程中，结合当下需求及汽车动力发展趋势进行不断调整和优化。

 

对整个混合系统进行应用分析，在未来的发展中，确保内燃机的整个动力系统能够形成合理、有效的应用。

 

并针对汽车的动力源，完成开发，在进行混合系统的应用过程中，在现有的发动机资源中提升工作效率，以避免在发动机资源中处于低效率区域工作。

 

通过传统燃油发动机在混合系统中进行优化精改，发动机在传统系统中完成工速调整。经过集中调整后，在整个发动机管理过程中，通过发动机与电机之间的辅助配合，可以将发动机的整个工作情况调制最高负荷，达成工作效率，并降其油。

采用成本较小的小排量发动机，小排量发动机与大排量发动机在相等负荷情况下，发动机自身具有更高的工作效率。

 

因此，利用现有的发动机资源，改善整个车燃油的经济性。在进行混合发动机工作范围的调整过程中，混合发动机与传统的发动机在工作形式以及范围上具有明显不同。在运行以及设计时，必须保证具有自身特点。

 

新能源汽车在发展过程中，其自身因靠电力行驶，因此整个成本较高。此外，新能源汽车在续航以及使用性能上，出现了一定的下降，生成功能的混动系统将展示自身的独特应用优势，以保障其成为未来增程混动的趋势之一。

在研究过程中，对于整个增程动力系统的发动机进行分析，增加增程混动系统的串联构型混动系统，增程器的发动机不参与启动车辆，仅完成发动机发电，以保证增加整个蓄电池的蓄电力。

 

在电力不足的情况下，汽车所需的驱动率一般较低，例如在行驶过程中，其以 1.6t 重的三厢汽车为基准。

 

因此，在增程器当中，可以选择排量较小的发动机，将增程器的整个发动机特点设定为发热

效率高、结构紧凑紧凑、成本较低的优势。

 

并通过相关的循环系统，使发动机进行有效率的工作，通过提高压缩比等方法，采用低摩擦技术，考虑每两缸气缸设计以及独特的气道喷射技术，满足汽车整体的设计要求。

 

 在汽车动力变革中，内燃机的发展受到了一定影响，也为其指明了发展方向，需要其在接受来自各方挑战的同时，能够坚定自身发展方向，朝着节约能源、燃料多样化、增强功率、延长使用寿命、降低质量、缩小体积、简化维修操作方向速发。

 

基于此，也就需要相关研究人员能够结合当下内燃机所存在的弊端，以及汽车动力变革需求，对其进行不断改进，以此使得内燃机的发展尽快达到预期效果，为汽车行业发展提供保障。