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2023年是丰田创纪录的一年，但这与电动汽车无关。 许多人纷纷批评丰田在电动汽车领域起步晚，预计这家日本汽车巨头最终会落后于竞争对手。然而，销售数据却讲述了一个不同的故事。丰田不仅连续四年蝉联销售冠军，而且总交付也达到了历史新高。 在丰田及其子公司销售11,233,039辆车中，很少有汽车取消了燃机。纯电汽车交付为104,018辆。是，同比增长325.2%，但你比较一个较低的基线数字时，分比可能会骗人。 现实况是，在丰公司创纪录一年里，电汽车仅占总出货量0.926%。“越零”(Beyond Zero)系列中有多电汽车，但该公司估计，电池供电电动车将永远是少数。即使丰将其动产品线多样化，池电汽车估计也只占销的30%。 在接《丰时报》杂志采访时，公司董事长丰田章男表示：“无论纯电汽车取得多进展，我认为它们市场份额都将达到30%。剩下70%是混合动力车、氢燃料池汽或氢动机。我毫怀疑动机车将会生存去。” 丰坚信，即使车制商都努力减少二氧化碳放，燃机仍能生存下去。GR Yaris和GR Corolla的验原型车已在1.6升轮增压三缸动机上进行测试，改装后的发机使氢燃料而不汽油。此外，该公司认为合成燃料也可成为洲际交所的救星。与此同时，它并没有放弃氢技术，因为搭下一燃料池的全新Nexo已经确将于2025年发布。 斯拉迅速崛起肯引起丰田关注，尤其考虑到Y型是2023年全球畅销汽车。然而，丰田仍有时采取动，发吸引客户电动车。已经有传言称，欧盟汽车放禁令可能会推迟到2035年后。如果这种情况生，应该会减轻丰面临一些压力。与此同时，它在做自己最擅长的情——销售量配不同类型混合动力推进系的汽。 有些人可能会说，丰开发氢燃料车是白费力气。实上，这可最终成为一钱坑。然而，这个车巨有足够的预算去尝试，看什么坚持去。目标是到2050年汽车整个生命周期内实碳中和。这意味着车辆运营、制造、物流、使用和回收程中现净零碳排放。 丰田的主要竞争对手众汽集团(Volkswagen Group)2023年再次屈居第二，总交付量增长了12%，达到924万辆。然而，这德国车集团在过去12月的动汽销量远远超丰田，零排放汽车出货达到约77辆，同比增长35%。电汽车份额攀升至8.3%，比去年增加了1.4%。
