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从很早以前开始，只要我出门，就会对停在路边或开在路上的汽车保持足够的关注，遇到比较稀有的车型总会忍不住多看几眼，这个习惯一直保持至今。 前几天开车出去的时候，在路上看到了一台路特斯ELETRE，路特斯这个品虽然国内算出，但只要了解的应该都对它有好，这好感某种程上甚至超越开始走量的时捷。 作为一款纯电动大型SUV，路特斯ELETRE的指价82.8-102.8元，过今天想和家聊不是这款车，而是另一款纯电动大型SUV，Polestar（极星）3。 最近极星3官方导价公布了，两款型的价分别为69.8-79.8万元。很我就朋友看到一则消息，这位朋友认为“新源的Polestar依旧会败定价上”，他觉得极星3这款车定价还是高。 同样都纯电中大型SUV，我貌似没到有人说82.8起的特斯ELETRE格贵，而69.8万起极星3刚定就有人说“旧会败在定上”，联想到这点，我觉得挺有的。 不知道大家否对Polestar了解，还简单和大家聊聊。起先呢，Polestar一个主要改沃尔的小，沃尔沃看到后觉得改得错，加上这厂改的车型还获得了一些奖项，于是就把它收购了。和奔的AMG一样，Polestar成为沃尔旗下性能门，推出过些官方版本，比如尔沃S60 Polestar。 接来的故事大应该就知道，新源车趋势凸显后，Polestar独立成新能汽车品牌，推出的款车型成为“开都说，就没人”的表。 之所会出这种局面，似乎是家觉得价格贵，但后来极星2“打骨折销售”，销也没到哪去，显然原因并没有那么简。 作为一紧凑型车，价最为亲民极星2无疑销售潜力最的，这款车具代表性。极星2优点明显，驾驶感非常突出，以我试驾的体验，人认为驾驶层面不Model 3，观内的风格虽然张扬，但也看到华车底蕴。 但极星2能化方面的体验并突出，并没有超出尔沃燃油车少，加上售不便宜、品小众，卖不就不理解。当然，这和Model 3有关，国产后Model 3竞争力太了，太有了，相信过极2的消费者，99%在此之前都看过Model 3，让他们放弃定价更低、品牌更众的斯拉而选择极星，件很的事。 那么问题来了，极星3会重蹈覆辙吗？ 极3的位是“高性运动SUV”，外部分采用的极星新的族式计风格，其取消了格栅框，原本格栅的域变成了“SmartZone能区”，集成了摄像头、加速传感器、可自加热的毫米波达等。 这块区域也没有完全封闭，过上图不难出，它还留一道风孔，和引擎盖前相通，提升空气动力学效应，这种操作法拉利等跑上比较常见。 极3的型不传统，侧窗边框过渡到C柱时，有个明显的抬，从而形成一个三角窗，我人对此谈不上喜欢，但必须承认要在一中大型SUV的外部分营造运感，这是一种效果显的计方。 过上图不难出，特斯ELETRE采用类似设计言。 相比面，个人对极星3的尾设计更为喜欢，在这款车上，北欧风格很明显，它没有过的设计点缀，却总用简的线勾勒动观众。 有趣的，新源时内饰主流计语言，似乎在向欧风靠拢，洁成主题，以至你一眼看过去，就将仪表台分成几部，方向盘、仪表、控屏就像镶嵌在仪表台这“墙壁”上“壁画”，目了然。 然，极星3仪表台上还有一个别有意思的西，是上图这个。蔚来车主可能会想到自己车上“NOMI”，实际上它极星3上配的宝华韦健音响系带有25扬声器的一，造型有点像探照。 极星似乎热衷内饰料方下功夫，而且它没有特别斥织座椅，极星3这款的内还是给人鲜感，设计虽然洁，但用料并不简，座椅头枕还内置扬声。 既然都号称“性能运动SUV”，极3自然不会搞个七，尽管它的尺寸也撑得住三排椅，但还是择了座布局，因此后排空间无需多讲，两个字：管够。 它这个“高性”到底有多呢？咱们看动力，前面过了，极星3就两车型，它的长续航可没有和别纯电车一样，整单电机，毕竟都这价位。长续航版最大功率489马力、峰扭矩840牛米；此之便是款高性能版，最大功率517马力、峰扭矩910牛米，两款车型的官方百公里加速时间分别是5秒和4.7秒。 其我个人感觉，沃尔和阿斯顿·丁有像，之所以这么说，源于尔沃并没有性能太极端车型，一般快的产车就是百公里四五秒的样子。当然，并是说尔沃或者极能和丁相并论，只感觉。再比如路特斯的ELETRE的R+版，官方百公里加速2.95秒。 这么说来，貌似极3确很难卖，极有可能比极星3还“扑街”，但你能否它是款好。 遗憾的，在实生活中“人不长命”，好车似乎也
