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这就是极星5！！一手信息
- 极星 5
主角是极星 5，这车还是很有意思。
极星英国 CTO Pete Allen 和整车工程 Head Steve Swift 对极星 5 的全铝粘接车身非常骄傲。据说这是过去只用在手工打造的小批量车上的工艺，目的是极致的轻量化，极星 5 是第一次应用于批量生产，可以做到很轻，又很坚固。
按照 Steve 的说法，第一批的极星 5 经过了两轮各 25 万公里的测试，打开看车身的胶水连接处还和新的一样，非常好。
极星 5 有很多都是花大钱办大事的做法，第一是低重心，为了做到足够低的坐姿做了很多努力，大家可以直接看图一前舱盖到 A 柱有多低。
工程上的几个做法，一是类似保时捷 Taycan 和 Lucid Air 那样的脚坑电池，保证后排坐姿，二是大概因为旗舰定位的缘故，电池不能太小，又在前排 Console 区加了一个电池模组，所以这就是个纯纯的异型电池，背后都是燃烧的英镑啊。
最后我们问这车有空悬吗？Allen 反问加空悬是为了什么？其实极星 5 是电磁悬架，无论空悬还是电磁悬架，客观上都增加了前悬布置的难度。就这，还是做出了一个还不错的前行李舱，感觉工程上花了很多心思。哦，后备下面有一类似斯拉那样的大的物坑。
英国非常重要的工作就是极星 5 的调校，官方有一句话，非常强悍的动态性能。
我们体验的车是前 255 后 295 混合胎宽的配置， 带 POL 的 21 寸米其林 PS EV 胎，测试车后轴上是一台瑞典哥德堡研发的功率高达 450 kW 的 P10 电机（双电机可以到 650 kW，900 N.m）。
极星车手开的车，能感觉到车手对这车的极限理解得很好，所以带车在赛道里行云流水，疯狂连续变道，看了下出弯最高跑到了 175 km/h，整个车的刚性、侧倾、过弯包括轮胎的表现，非常非常好。
媒体是分别试乘，连续跑了 5 趟，一共大概 50 分钟的激烈驾驶，对电驱动、热管理和刹车系统也是很好的压力测试。
设计上再补充一句，极星 4、5、6 都是无后窗设计，用流媒体后视镜解决后方视野需求。极星 5 是一台大型 4 门 GT，侧后视角看起来非常帅。
总结：极星 5 是高端纯电动市场很稀缺的那种驾驶者之车，标签是操控、性能、可持续材料。
