楼主 比亚迪宋高速失速的原因
比亚迪DMi超级混动高速失速简单说就是：保不住电—低电量—高速失速。
很多网友把高速失速归结为速度过快，但是，实际上车速在110km/h会出现失速，车速在130km/h也会不失速。结合我和朋友多次测试，在速路上是否失速，和很多因素有关，比如坡度、海拔、顺风逆风、压是否跟车、是否启空等等。那选个数据看，才是判能否失速的据呢？答案功率。以我朋友宋PLUS DMi两顶配为例，时速115km/h平地运行，此时电池能正常充电，功率约是30千瓦。当时速115km/h坡时，总功在40-50千瓦之间，高峰达到53瓦。但明显没有超发动机的额功率70千瓦，理论上不应该发生保不住电，那为什么会出高速不住？又什么致电进一恶化变低，致失呢？接下来，讲干货。
我们先来看DMi的几种混动工作模，DMi的量流图，一共有6种工作式，别是：
1.串联。此时发动机发电刚好够驱动电机用。
2.串联放电。此时发动机电池共同输出给驱动电机。
3.串联充电。此时发动机发电多余电量充进电池。
4.直驱（并联）。此时发动机刚好驱动车轮，完全没有电机和电池的参与。5.并联放电。此时发机和动电机共同动车，电池输出给驱电机。
6.并联电。此时发机直齿轮出电，充进电池。把不消耗电池的模排除掉，就剩下这两种：串联放和并放电。高速失速最工况，爬坡和逆风，这时候系统会用哪种模式来运行呢？串放电，此时，发动机发电和电池共同输出能量给电机。为什么不用并联模来提呢？答案很单，宋PLUS DMi1.5升自然吸气动机，扭矩足，电量有限，再加上没有变箱无法降档速
总结：
1.高速掉电失速原因：长时间40KW以上的功率需求，且存在动力分配逻辑BUG。
2.避免方法：1）高速行驶功率控制在35KW以下（平原车速120km/h及以下）；2）买高功率版本；3）比亚迪修改力分机制。
