【澳大利亚宣布明年新车减排目标】明年提出的严格新车排放目标——旨在让澳大利亚赶上美国——将迫使制造商销售更多电动和混合动力汽车，以抵消高污染的皮卡车和四轮驱动汽车。 联邦政府对新型乘用车和轻型商用车提出了严格的排放标准，旨在赶上美国，并为澳大利亚人节省燃费。 所谓新车效率标（NVES）将规汽车公司每年销售新车平均产生多少氧化碳，如无法达到目，将施经处罚。 政府表示，这些准自 2025 年 1 月 1 日起生效，如有任何延误，不会明确禁止销新型污染辆，例如大型四轮动车和皮卡。 然而，车公司必须销售足够的低放或零排放车，或者从其他已达到目的汽制造处购排放“credits（积分）”，以抵消其型系列中最的污染源并避免支付罚款。 新效率准适于新型乘用和轻型商用，但为前者定了比后者更严格目标。 新协议是对去年年底宣布的尾排放则的补充，该规则将要求每辆新汽油或柴油辆都独遵守同样严格的准，而不是为汽车造商产品容设一个可能超的平均标准。一些型号，并遇到其他型号的空余空。 NVES 的工作自 2023 年 4 月以来一直进行，目前已进入与公众、游说团体和车公司磋商最后阶段——从今天起（2024 年 2 月 4 日至 3 月 4 日）放一月。 它以被称为“燃效率准”，但它并没有对车辆燃油效率进立法，而是对汽车造商每年销的车辆平均放多少二氧碳进立法。 已提出三个本的效标，规了不同严重程度的氧化碳排放——对“乘用”（车和SUV）和“轻型商车”（小型货车和货车）有两种同的要求。 每年，每个造商二氧碳排放目标（根据其销售车辆重量进行调整）都会减少，并且变得更实现。 气候变化与能源长克里斯-鲍文（Chris Bowen）今天媒体见面会上表示，根据政府的建议，如果汽制造未能达到目，估计每克每公里将被罚 100 元。 政府表示，“没有证据”表明二氧化碳放目会提新车价格。 达到目标汽车公司可获得积分，他们可将积出售或与不符合标的品进行交易。 澳大利亚政府将其选方案描述为“快但灵活”，要求从 2024 年到 2029 年，乘用每年平均二氧化碳放量减少 12.2%，卡车和货车平均二氧化碳放量减少 12.4%。 它将丰田陆地巡洋舰和日产途乐重型轮驱汽车与掀背、轿和轻型家庭SUV为一谈，给丰田、特、产和菱等销售大高污染汽车公司带来了压力。 轻型用车类别据说包括“大型卡”，包括佛兰、福特和公羊全尺 1500 级车型，但似乎不括雪佛兰和公羊皮最大“2500”类别当地道路上驶。 根据政府的定，从 2025 年开始，所谓的“总体目”（随后根据汽车造商销售的每辆汽的质进行整）为乘用每公里 141 二氧碳，或轻型用车每公里 199 克氧化碳。首提案。 到 2029 年，这些值将别降至 58 g/km和 81 g/km。 在这方面，丰田罗拉合动力车的氧化碳排放为 97 g/km，起亚 Sportage 涡增压油 SUV 为 164 g/km，丰田 HiLux SR5 双排越野为 207 g/km，特 F-150 卡的氧化碳排放为 290 g/km。 就背而言，2022 年在澳利亚销售的乘用和轻型 SUV 二氧碳排放量为 147 g/km，而皮车、货车和型 SUV 的二氧化碳放量为 213 g/km，低汽车业已设定自愿放目。 然而，这些数字将 LandCruiser 重型 SUV 以及福特 Everest 和五十铃 MU-X 旅行的四驱动本与型货和货捆绑一起，因此根据政府提议测量统，客-车排放结果会更高。 政府表示，其提案将使澳大利亚“在 2028 年左右”赶上国的队排放标准，此后它将“达到标的严格程度，但不会寻求越”。 鲍文先生今天媒体会议上表示：“这并是要求汽车造商得向澳大利亚发送任何特品牌或型号。” “必须达到其队的平均水平。这并不是对澳大利亚人可以购的东的限。你仍然可购买辆皮车、辆SUV，论你欢什么。” 澳大利亚政府表示，到 2028 年，拥有车的驾驶者每年将节省约 1000 澳元的燃油成，而目前在澳大利亚销售新车比美国同类汽的燃消耗 20%。 除了政府首的“项 B”之，还出了另外两版本车辆效标。 项 A 提出“缓启动”，“寻求赶上其他司法管辖区，但希望跟上伐”，包括型 SUV 和 4WD（归类为“MC”车辆），及适于不严格目标的型货和货。 它还包括混合力汽、插式混合动力车和动汽的“级积”——与普汽油或柴油车相比，为销售这些类型辆的车品提供多三倍的排放“积”——并允许制造将其队与其他品“汇集”，帮助现作为一个合实体的目。 该选项要求乘客类别排放为 99 g/km，轻型商用类别的放量为 172 g/km，最接近当今澳大利亚许汽车品牌的好。 然而，政府表示，该提案产生的“减排可以忽略不计”——预计到 2035 年将减少二氧化碳放量 97 万吨，而方案 B 则为 2577 吨——并且太可实现澳大利亚的国减排目标。 与此同时，项C最激进的，它将在2026年之让澳利亚赶上美国，并将美国2029-2031年的计划目标应用到澳大利亚，2028年和2029年。 从 2029 年起，乘用、SUV 和 4WD 货车的平均排放量将达到 34 g/km，而卡车和货车平均放量将达到 56 g/km，目前只有少数辆能够达到这一目，所有这些辆都插电混合力车（或电车） 。 这一版的标将向车制商每出目每克每公里收取 200 美元费用，但政府承认这过于激进，并且存流行车“法供应”的险。 汽车业对这一公告和政府的提议存在歧。 澳大利亚新制造的最机构邦汽工业会会长托尼·韦伯一份媒体声中表示：“们有个共同的承诺……过确零排放和低放汽来应对气候变化所有澳大利亚消者都可以获得且负担得起。 “重要是，澳大利亚家庭和企业可以继续获得合他们工作和娱乐需求的辆样。” “从表面上，排放量改善 60% 目标常雄心勃勃，考虑到总拥有成本，看看这些目是否可以实将是个挑战。 “首选方案表澳大利亚考虑采用国目实施目标类型。该国的目标得到了重财政激励措施的支持，但讨论文件没有及任何支持使用低放车辆的额激励措施……还有量进步分析要做，”他说。 与此同时，电汽车委员会主席贝亚德·贾法里(Behyad Jafari)一份媒体声中表示：“最好、最便宜的电汽车方面，澳大利亚一直在最后，因为汽车造商到激励，首先在其他地方供此类汽车。 “这项政策现在应该结束这种况，澳大利亚汽车购买者应该很注意到这一变化。 “通使澳利亚与美国和欧洲接轨，车制商现将有力为澳大利亚人提最好零排放和低放汽。驾者仍然可以择购他们想要的西，但他们将有更的选择。 “目前，澳大利亚是仅有的两个没有新汽效率准的达国之一。不久之后，俄罗斯将自力更生。”