楼主
无论在哪一个时代洪流中，雅阁都从未躺平。
1998年，第六代雅阁带着本田最先进的技术来到中国的大地，不到一年时间便出现在中国的各个角落；2003年，第七代雅阁带着2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机，VSA车辆稳定控制系统、i-SRS智能双全气囊、DBW电子油门、NAVI导航系统技术创下了连续19个月同级销冠军纪录；到了第九代阁，地球梦技进了大众视野，将环、安全、舒技术集于一……阁的每一次换代都带来了田最先进的技术。
作为本田的旗舰车型，雅阁始终承载着本田最强技术，代表着本田发展的标杆，其进化升级史可以说是本田“黑科技”演化史的缩影。从动力自吸时代的黑科技CVVC/VTEC（i-VTEC），到地球梦科技，再到混动时的i-MMD，本对发机的执着追求，成就了雅阁在B级车市场的王地位。目前，雅阁已经汇聚了全球2200多车主喜爱，用最技术去重新义了车标。
而全新雅阁e:PHEV在新时代能成为B级家用轿车市场的操控之王，离不开最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统凝聚本田二十余年电动化造诣，集成了本田最新的插混技术与新架构高超制造工艺，不管是满还是匮电，都能保证始终如一的：动力性能、驾驶性、燃经济性。
第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新直喷发动机，并搭载高性能大容量电池，不仅实现更长距离、更高速的EV模式行驶，在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电没电，都始终“快、省、稳”不变的驾驶表现。
再比如，全新雅阁e:PHEV可充电、可加油，补能方式灵活随心。电机驱动时速可达174km/h，使用场景更广。
比如，全新雅阁悬挂系统为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，虽然很多车企同样采用这两者，但是雅阁的悬挂调校更加均衡，既关注舒适性，又不忘运动性能的提升。
再比如，得益于后排电池的加入，全新雅阁前后轴荷配比50:50，HA新架构运动车体，让车辆拥有更优的抗扭转、抗弯曲刚性，极限情况下，雅阁依旧快顺稳，操控上限高。
46年来，雅阁性能的火种永续不息，在百花齐放的混动新时代，雅阁将时刻走在性能进化的前沿，让用户在路上走的更快、更稳、更远，这是动力“偏执狂”的坚持。
