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关于乐道的问题，看吴佩频道编辑团队对李斌总和铁成的采访： ★ 关于乐道的换电和充电速度： - 往后换电站只有两种，一种是蔚来专享，一种是共享（乐道和换电联盟） - 不会给乐道建专享换电网络 - 乐道L60也换电盟首实际投入运营的车型 - 接下来换电络会铺得更广，铺的速会加 - 乐道L60端具5C电的力，际还要看电池端。们的理解是60度、80电池充电度也会有差。 ★ 关乐道渠道： - 乐道目前是全直营式，9月上计划铺设100家独立运营的线网点，跟蔚来不会共用。 - 至于服务网点，目前已经有百家签约。 ★ 关智驾件，比如乐道L60没有激光雷达，且只有单颗Orin X芯片： - 高端品牌和众品的区点是冗余安全，这非常要的分点。比如电机光是加速的意义，还是冗的意义，解决的是极少数场景下驾驶体验问题。 - 换言之，Lidar也冗余，基础还是视觉，激雷达解决极端场景的冗问题。传感越多，智能驾驶的上限就更高。括单颗芯片能做到NOA，缺少的只冗余。 - 而乐道要做的是成本、体验的平衡做到极致，这就所谓持家有道。 - 举个例子：ET9的7层安全冗余好几块，相当于块电池的钱。这种成本很难放到乐道的产品上。 ★ 关麦弗逊前悬架： - 在产品定义层面，乐道更倾向将钱放高感知、高频的场里。虽然L60用麦弗逊前悬架，但换来多体验上的加成，比如更的转弯半径，相对制的身尺下更的车厢空间。以上这些对于家用户来说感知会更。 ★ 聊座、座，及产品规划： - 六座、七座必须要做的，明年就有了 - 型、大型SUV都会覆到 - 轿形态会有 - 乐道的产品不会像蔚来那么，乐道的产品线会相对精 ★ 聊上即发布，发布即上： - 这句话现变成营销法了，但乐道不会为了首月交付少量而故意存着车交。 - 以在9月份上市，该交少就交多少。 - 按照既定的产能计划，乐道L60在9月份没办法上来就交付1万台，得到11月产爬坡后才具这个力。但车子该交付就交付，乐道的是长期，而不是期的“发布即上量” ★ 聊乐道服务： - 乐道服务的个字：省时、省心、省钱 - 乐道要做它这价位间里，服务是最的。而蔚来则是在BBA那个价里面，服务好的。
