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#易路走来的消耗#
纯电车“续航焦虑”绝不是单单电池能量所决定的，还要考虑温度、路况、速度等多方面的因素。众所周知，锂电池在合理的环境温度工作，才能发挥出最大续航能力，纯电在冬季续航里程“直接腰斩”的帖子随处可见，真的那么不堪一击么？我在驾的AION V80 2021技版（NEDC600里程）是人生第辆电，这天非常认真地记录连续4组场驾驶数据（见图表）。
试前，我把AION V量充到80%，此时表显续航480km，然后把小计里程、电耗相关息清零，把驾驶模调节到单踏板模式，把胎压保持2.5Bar左右。测试期间，况较为通畅，室外环境温在0-1.5℃，载1人，未暖风、净化、座椅加热、远程预热等功，市环线驾驶速为最时速80公里略微上浮，速驾速度为最高时速120公里以内。
场1：从单位到家
出发前，表显里程480km，从地库停场出，小分是时速60km市区道路，部分时速80km的环道路。到家后，表显剩余里程456km，用时31钟，驶里程16km，消耗里程24km，折损大概是66.67%。
场景2：从到郊公园
出发，表显里程456km，从地面停车场出发，半是时速60km、80km的区道和环道路，另一是时120km高速公路。到公园后，表显剩余里程400km，用时50钟，驶里程37km，消耗里程56km，折损大概是66.07%。
场景3：从郊区公园到家
出发，表显里程400km，从地面停车场出发，半是时速60km、80km的区道和环道路，另一是时120km高速公路，期间有8分钟左右拥。到后，表显剩里程351km，时55分钟，行驶里程34km，消耗里程49km，折损概是69.39%。
场4：从家到位
出发前，表显里程351km，从地面停场出，小分是时速60km市区道路，部分时速80km的环道路。到单后，表显剩里程328km，时28分钟，行驶里程18km，消耗里程23km，折损概是78.26%。
由众所知的原因，这周不驾车继续测试了。过这4组数据计算出平均折损是70.10%。从锂池保养的角来看，假如锂电池电区是20%-80%之间，这台车可用里程是480-120=360公里。在冬季0℃左右使环境，采用踏板式，不开暖风、空气净的条件下，折损后际可驶里程是250km左右。从日常使用况来，0℃以下里程折损会有增加，下次有机会继续测试。
纯自娱乐，不喜勿喷，仅供参考！
