楼主
近日，欧盟委员会宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。欧盟在本月初宣布对产自中国的电动汽车启动反补贴调查，但由于涉及到公司的数量较多，欧盟委员会选取了抽样方式来确定终调查目标。
此外，若欧盟调查现“补贴证据”，将计算出相应“平均反补贴税”，这将用于有自国进的电汽车——包括在中国生产大众、特斯拉、宝等各车型。同时，上述过抽样选取三家公司将根据各自的补贴“承担个别责任”。
面上说是抽签，实则抽得有代表性。比亚迪表中国新能汽车模和池产业；上集团表中国新能汽车应链力；吉利则表中国新能汽车技术能力以及全球汽技术研发体建设力。家车企恰恰表中国当前能源车最规模、最长链条、尖端技术。
而另一方，就政府补贴问题，一方欧盟部各成员国对自己国家的能源投入巨额补贴，另一方面却对中国能源进行制裁，这究竟是基于什么标准做出的决定？

从欧盟新源消市场来看，马耳他（-22.6%），所有欧盟场均出现两数和位数分比长，其中德国是销最大市场，增长高达 170.7%。比利时的长率高，达到224.5%。总体而言，1-8月纯电动车销大幅长62.7%，销近100万辆。中国汽车出口至欧盟达到54 万台，同比长93%；其中，国纯动汽出口欧盟为33.9 万台，同比增长95%，其中斯拉国占据一半上份额。据联会数据，国汽出口至欧洲占比已从2018 年的6%提至约31%，电动出口至欧洲占比已提升至约48%。
不实事求是地讲，中国对欧盟的新源市场占有，半壁江山靠的是斯拉。由于欧盟对华限制措施，国新源在欧盟并受欢迎，除MG因为曾的影响力稍微能够有点画感外，比亚迪、小鹏理想这类的能源纯属欧盟市场“小类”。而且随着欧盟对华能源调查，国货之光想要在欧盟市场站稳脚跟，真得很难。
欧盟车企清楚地知道，倘若放开中国新能的束缚，那么欧盟土高、低效的新源车企将被“打得”溃不成军。
除新能电动车外，欧盟还在本早些时候承诺，将采取更措施护其陷入困境的风行业，以抗中国益增长的制业影响力。
作为美国小弟，欧盟直都跟着老在俄乌冲突、巴以战争、美对抗等事件中“出工出力”，然而很情况是出力不讨，瞎子点灯，白费。在对中问题上，欧盟也炮制华大，从政治、济、文化、技等方面堵中国。以说落后就要挨打，殊不知某些况下，领先会遭压制。
#100篇创作计划#
