奥迪和上汽的合作，仔细想想其实和 smart 的如今模式还是有些许类似的。 德国豪华品牌对于车的产品理解、设计把控、驾驶标定如今依然是优势，但问题在于他们缺少新的纯电平台，很多东西属于「巧妇难为无米之炊」。而且因为产业展落后，海搞这些研发仅速慢，成本也不来。 但国恰恰就有他们最需要的先进新源产业链，要技术有技术，要产有产，而且价格还低。 所以国厂出技术，甚至是负责制造，然后牌豪华品牌负责定义产品，负责把控设计，两两组合最终出来的只要格不作死，场销一定会有。并且还概率一鱼吃，做成受欢迎的全球车型。 关很自主品牌，目前最的问题并不没有技术储，而新能品牌没建立起来，拉胯的产品定义和设计也配上自的先进技术，最终拿着顶级和牛食材却只做出了土豆烧牛肉。 对于像吉利、上汽等已经有平台和三电技术储的企业，和这些欧豪华品牌的合作确具备方互利的先决条件。 回到上汽和奥迪这次的合作，上汽的纯电车型平台底盘结构完全撑得起迪的纯电产品线，并且厚 110 mm 电池也有利于做各类低姿态的型。驱系更不说了，作为 RS 车型动力都没毛病。 后猜一下：如果这次的合作，为后续奥迪计划于年国产的 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 做铺，那么这绝对是奥迪新能在中国市场迄今最要的转折。