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有朋友和华为和大疆车载的人都打过交道，发现这两家公司“性格迥异”。 “从一开始，华为就给高阶智驾定下了“高价值+高功能”的调子。 按MDC610域控15000RMB、雷达800RMB、超声波雷达700RMB、前向目1300RMB价格间，再平摊上软件算法等其他成做粗计算，华为ADS 2.0的智驾系统成本至少在2以上，旧款ADS 1.0的成则会更高 注：这还是建立在激雷达和域控贵价零件都由华为自己或旁支企业生产的基础上 如果只比较纸参数，很多ADS 2.0和很本土驾方案商提的方案差异大，那为啥场和企对华为智驾系统接受程度更呢？ 品牌形象、与车企之间的合纵连横固然一方，但更关键是，那个「全国都开」FLAG，立住了。 所，价格贵，从来不原罪，只要有所，自会有人单。 当然，作为单人，车企采华为智驾方案，到底是向奔赴的佳偶，还各取需的怨侣，那就很得说道说道。 两个来自不同企的故事，或许可见一斑。 有时，企为保证研发进和样节点，往往会要求应商先行保障样车货，点之类的商务谈判同步进。这种“先上车，候补票”的做法有一特殊性，但双方意向都比较明确，只价格没谈拢，临门脚的时候，应商常会卖人情，支持企工作。 但遇到华为，企就直接踢到铁板——没有合同，没有货——什么，你们样车要没零件车，们也急，但对不起，还请先推你们部的采购财务尽快工作，和我们（华为）完成务合同，再谈后面节——一招见兔子不撒鹰，炉火纯青。 另个场发生双方技术交流会上。车企零件工程师询问华为内部否拿自己的某个核心部件和市场同类产品做过部对，有量化横评。得到的回复大意是，B站上有很多户自的视频，大去看就知道我们产品的性能了。 然而就在这个对话发生几天，华为高管才刚刚炮轰冬季测试程不严谨。两相对比，讽拉满。 不少亲历的车企工程师笑称：都说华为的目标是做电动时代博世，那它确实越来越有博世的样子了。 这句话拆成两瓣：论技术，有点厉害；论合作，有点扎心。 那有没有对工程师的甲状腺稍许友的智驾方案呢？答案是有的。 相比华为这株带尖的玫瑰，大疆车载应该就那株柔软可亲的百合花。 和华为一上来就落子“高值+功能”截然相反的，大疆车载”性比“为刃切智驾领域，致力于最少硬件现更场景应用，中低场普及高阶驾功。 成行平台的7V方案，双目仿生，纯视觉，去除毫米波达和声波达，视摄像头被级环鱼眼摄像头兼并，只需要32TOPS即最高可实现速领航和城记忆车功。 点突出，每个都中车企心坎。 首先，配料表单，产自有，产品成熟。其次，功能可延展。7V已经不俗的表上，支持更摄像、高度地图、激雷达、超声波雷达传感的叠加组合，最高可实现城区领航驾驶。只要排得，能够覆盖绝大部品牌旗下的同档次车型。 最后也是重要，价格低廉，7V方案的成本区在6K-4K，和颗远距离激雷达价格相当，和华为ADS方案相比，成仅为后者的1/5。车企采购听完介绍第一应就“这格，还要什么自行？” 大疆载实领航速功需要“配料表” 灵活方案、灵活功能、灵活价格、灵活车型，车企满的全感，就是疆巨的保护伞。 一位年从L4自动驾行业朋友如此评论大疆载，说他是跨界者里，最适应“给车企做配套“这角色企业，既能沉下心做技术，也能豁得出拿项目，是个容小觑的玩。 实也致如此。 会议室里，一句“市上唯整车价10万级别的中阶智驾方案”就抓住了车企决策层的注意力； 会议室外，宝骏云朵测试随时待命，欢迎车企的产品、研、采购，甚至是市场和营销部门来试乘试驾，再搭配上测试工程师从旁讲解，用际行把“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”贯彻到底。 和大疆合作车企工程师，只在通会上捎带了句，大疆OTA云朵上的城MOD（记忆行车）功能怎么样。没几天，一辆刷新MOD功能测试，就停在了企门，欢迎大家对新功做体验和提问。 这让车企普通工程师宠若惊，直言被其他方案气堵塞的甲腺，瞬间通了。 技术力过，配置价格合理，合作态柔软，适应性强且整迅……企看疆，像丈母娘看女婿，越越亲近。 从车企度看，目前疆只需要补一块拼图——一款配智驾的走大众型，就算是中阶驾市场彻底站稳了脚跟。 原因简单。虽然疆用价的KIWI和云朵成功出圈，成了”成本经+性适用“的代词，博得了企的可和睐，但KIWI和云朵本的智驾版本销量不，而和奇瑞合作的iCAR，其驾系也不标配。三辆的智驾出货太低，很难帮助大疆实现模化效应。 大疆需要一辆标配驾的众车型，一来可以幅提出货，爆出真金白银；来可把大疆称霸人机场的那份“技感”延展到智驾领域，让消费认识到“哦，大疆做智能驾驶的水平和它做无人机一样好“。 -------截选自《智能驾驶也需要“制菜”》 by 远川汽评论
