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一定程度上来说，日本车企前几年在华躺着赚钱的局面是不会再现了。 昨天在C&D的新闻中看到，本田将从2025年开始基于自己的纯电平台在北美推出新产品。在上海车展上，本田面对中国市场则是放出了两款起来并不是“概念”的电动型。 就现国内车市场竞争环境看来，日品牌铃木菱已退场，马自达和富士也已缘化，日产集团还没有摆脱戈恩时期留的发方式，一路沉后将淡出市场主流。 丰田田算给世用户普及“合动力汽车”的领军者，以自己狭隘想法揣测一，混合动力技术带来的效提升让这种企业没有在早期把握住市场变革的方向，自信于麾下“能源形式”混合力车市场上的效领导地位，对于“纯电动”和“插电车”显然没有很意。这也为其不仅中国场的展埋了祸根，也会从长远的角影响其全球战略布局。 说日本品牌的华发受限，其实更需要恐慌的其实是少欧品牌。论当，丰本田且能靠销售混合动力苟延残喘一段时间，维持品销的利润；欧品牌华则一股脑地押宝纯电，从纯燃油动的道路直接走向BEV，这面临的挑战其实大。 直到目前，纯电动市场定价体系是被某新（但也是那么新）势力品一手控的，电动车型颠覆传统燃油车华品固有溢价体系（这从宝iX车惨淡的终端情况就能看出一二）。这种情况，制销售BEV型的利绝对是个难题，甚至说赔赚吆喝也是常态。纵然快如大众祭出了全新的MEB动化架构，但真正销售况还只是马虎虎，集团没有效的合动力（或插电式合动力）产品作为渡期盈利手，全面押宝纯电任务可以说异常艰巨。 更不说这时代车的能化在快更新迭代，由刚刚说把控场定体系品牌带头，少东方品牌军突起，这道上竞争真愈发有趣了，谁也说不好谁会被一个时代淘汰。
