楼主
第一加速
3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见家用，从4000rpm扭矩就开始滑，转无力。
出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻，车被电子限制302km/h，高速上，电车不其对。
第二操控/底盘
根据发动机的性能特征、整体车辆概念及其重量分布，工程师对悬挂和底盘进行了调整，采用定制的车轮外倾角设置、新的阻尼器、新的螺旋弹簧和可调式防倾杆，优化转向精度、发动机舱内，可以看到铸铝的稳定杆，连接左右挂塔顶，增加车头度，赛道上，轮可以时刻保持抓地。
M4 CS标配自适应M悬架，在sport+模式下，阻尼专门调整，为了给车主更多的驾驶乐趣，宝马减少了电子干预，在运动模式下，DSC车身稳定控制系统会延迟干预，车辆可以轻松漂移，不用怕动力被限制。
第三刹车
跑得快要刹得住，不然上了赛道，就是给大家添堵，M4 CS标配M复合刹车，也可以选装M碳陶瓷刹车，卡钳采用红色或哑光金漆面。轮圈也采用轻量化设计，V形辐条锻造合金轮圈配套275/35 ZR19（前）和 285/30 ZR20（后）的胎。
当然车重也会影响刹车，如今的电动车异常笨重，比SUV更重的身体难以缩短刹车距离，为了减重，宝马使用了大量的碳纤维，比如碳纤维桶形座椅，碳纤维门板饰条，包括车顶、引擎盖、前分流器、前进气口、外后视镜盖、后扰流板和后裙板都碳纤维复合材料，比标准M4更轻。
小编观点：宝马M4 CS是一台可以带来驾驶乐趣的大玩具，可以提供电动车无法给予的情绪价值，在强化底盘后，也牺牲了一些日常实用性，比如更多的震动和噪音直接传到驾驶舱内，阻尼更大的避震无法过滤颠簸，硬碰硬结构虽然强了操控，但常驾更累。大家觉得这样的硬核宝马怎么样？欢迎讨论。
