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智能悬架、线控转向和类似博世IPB这样的智能集成制动，就是老王之前说的26年即将起飞的汽车领域“新三大件”。换句话说，新的机会会在底盘系零部件领域。 之前智能悬架方面，空簧概念炒的差不多了，现在机会在预扫描&能悬架，比如李想团队现就在做这方研发，但这落地程，要看用户接受、用户接受一个显表征就是格，像奔驰S500突然10万，40这个级别显然用户接受不，所这个和成本有关，否有成本解决方案，或供应链的反应去降，像去年出的威巴克的问题把李想气成这个样子肯不是的case。 这里面就存在大机会比如液压悬架pre-scan概念是否会重新焕发生机？散户可以从二级场提布局、T3可以通巧妙专利注册一成为T2（国市场比较魔幻，T1都完全有可能）、OEM可以从中发新的壁垒（理想和比亚迪就善于造这样的壁垒）、容工作者也可以从看到故事获取流量。 刹系统容也算新颖了，但现在多企业在思考准备上IPB一类机构，至少应链博世自己的反响是比较有信心，比亚迪自己的开也颇为得意。而且IPB好要结合L3及以上辅助驾驶，炒的就这个泡沫，泡沫多炒的越厉害，L3及上的点是，在制领域需要考虑one-box还two-box的问题，这或许是个机会。 比如博世的IPB（Integrated Power Brake），“智集成动系”，就是常说的One Box方案，它直接替代I-Booster+ESP的组合。相比于Two Box有几突出优点：1) 节省零部件，使得系统更轻了，布置更简单，当然也节约了成；2) 实踏板完全解耦，踏板感调节更加易，再受基础制零件束缚，同车型可以过软件标定成一样踏板；3) 降能耗，基础动中卡钳拖滞可做到零。因为踏板解耦可解决拖滞钳带来的空程长问题；4) 动响应时间更短，150ms就可以实100bar的管压力。 但缺点是One Box无法现L3级别上的能驾的要求的，须要再增加个冗系统进行备份才行，博世叫RBU-Redundant Brake Unit。很厂家其是国产的有类似的改进想法，所以或许制领域RBU概念的广义化够带来一波长机会。 目前舆论侧负集中KOL的观输出，但这样行业探讨有利于增加该领热度，所以目前OEM不主张去攻关IPB的负面观，因为这是业的种舆论探测。不波及具体车型负面舆情目资本管，本不管新势力就不管，但传统企业很警惕。 那么接来一更重的领除了炒悬架控制以，还会转向控化，10年前英菲尼迪只敢在国上东西，在国L3利好激下有可法规会在2025年左右动，那么线控就会带来一波增长机会。但困难在于，线控转向依然会被要求保留方向与转向柱、拉杆之的机关系，操控方面的故事虽然可以继续讲但对想做整车计革命的企业来说，炒高概念的期变。 都说行业热钱从哪里出，我想一部热钱会从用户端通产品进来，所以在提预判的是个预期，另部分热钱会主机和供应链的押宝，因为这分的钱是等到用户购买现金就已会花七七八了，所以要和第种用户端的这种真白银分开，所以接下来零部件和OEM愿意押宝种钱。零部件则是产量品牌助力机的国产替方案。 上述三个领域在2023-2025年中，这两年左右时间会有量的故事，括老王也会讲，各门户都会入局讲述，你别现在还没消息，mark这条到时候你再来回，会有很多触的。另外，有消息老王会第一时间分享出来。 感谢大家。
