楼主
本来我是想转发的，但限字数了。
显然我个人对 魏总 的话更支持，几个判断逻辑：
1、魏总 和 王传福董事长一样，是企业一号位，他们共有的特点是，不管是 把握政策、社会资源调度、产业认知深度 都要有更强的实力背书。
因此，我并不能确定 魏总 说的对不对，但我个人认为有道理，对人，这是第一个判断标准。
2、我个人的一些学习总结。
这点反映的就是我个人的看法了，由于学习能力和解除面的局限性，所以这个主要是个人观点分享。
其实我们通常把 「新能源 = 新能源汽车」这是不对的，当然但凡是行业媒体都知道这个细节，可能用户会感知弱一点。
今天没办法分太细阐述，但核心是想讲，新能源的确是政策驱动型的产业。
也就是我们通常说的 大战略（不敢提太多固定字眼），伴随新能源要进行改革的是电力市场化。
这是我们国家关于能源主要的改革点，电力市场化改革比较复杂。
我们普通人只要 get 它是在改变电力的生产和使用结构，同时增强我们在国际上的发展权。
我们一直在提 制造业 向高端制造业转变，核心要求是，当地具不具备生产基础。
其实到了今天，我们的制造业，特别是高端制造业的人力成本已经不便宜了（相对啊），但为啥我们依然保持着非常强的成本优势，当然有很多要素。
但今天我们要讲的就是 能源，其实是 电。
我们拥有全球最便宜的、最稳定、最充足 的电力资源，这里面包含生产和输送。
我们的输电网和配电网极其庞大和夸张，带来的好处是，制造业工厂都可以用到最便宜和充足的电力。
同时我们的电力出海也是一环，高铁出海的推动，本质要先推动电力出海。
讲了这么多好像偏离了上述的讨论，转回去看其实 魏总 一直在说新能源，而没有说新能源汽车。
新能源 是网，而 新能源汽车 只是一个网点，长城、比亚迪、蔚来、理想都是网点。
所以长城国内和海外，锂电、氢能多渠道，多技术并举，合理。
