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🔶怎么看待问界与多个主机厂合作造车的商业模式？ 🔶很早以前我就强调过一个观点：华为不太可能直接下场涉足整车制造，更可能采取与主机厂合作，以核心零部件供应、系统级供应、以及代工模式，来切入汽车制造业。问界式是这种探索的阶段性成。 🔶首先，我向大家介绍传汽车主机厂整体业务模。 车行业的产业链很长，构成也很复杂。 上游涉及多类零部件和系级供应商，及各类技术咨询、工程开、法认证相关服务供商。 下涉及场营销、销渠道、二级理、融服务、维修网点销售、金融、售后服务相关的各类实体。 汽主机作为整个汽产业链的核心组成分，身也具备着业务类型复杂和多样特征。 汽主机，并像其他行业工厂样，就是一单纯工厂，自产自销，自负盈亏。 某种程上，车主机厂本也是个产业链的集合。业内的型车企，往往都是采取产业集团模式运行，将不同职能的组织模块单独注册为子公司，并在集团总公司的管理下各自运，自负盈亏，这些子公司般包括下面些模块。 ✅总部 负责公司的战略制，财务和投融资管理，人力资源管理，法务管理等通公司治理职。 ✅整车研发 负责整产品研发、型设计、工程设计、试验验证等研发工作。 ✅动力研发 负责发机、变速箱、三电统等力总成相关研发工作。 ✅整车与动力总成制 以各大制工厂为主体，负责整车与力总成的制。 ✅采购 采购负责与上游供应链进对接，完成各类外来零部件的采购管理。 ✅销售 与下游销商对接，负责整、备件的销以及后服务。 🔶我们常说车行业是重产行业，投大、利润率。在主机厂各个子公司，整制造直接与最终成品生产的关键环节，但也是投入成最大、利润最低环节。 我们可以考制业经典的“微笑曲”理论，在微笑曲中，附加价最低，恰是加工和组环节。 🔶整车造工对于企业来说，首其冲问题就投入高。 以上大众上海嘉定区亭投建立最新MEB工厂为例，该项目总投入170亿元，规划年产30辆。 也就说，企业直接涉足整车制的话， 光一个工业4.0标的工硬件投入，就要近200亿。此还涉及工业地和量一员工费用，投入常惊人。 🔶这还没完。汽车业的工厂生产线是针对单车型度定的，生产上模具、工装、夹具往往只能适于单车型或同平台车型，不能用。这意味一座工厂只生产款或少数款车型。 为了组建完善产品，一大型企至少需要座甚至十几、几十整车造工，对应的就数千亿的固资产投资，和多达数万甚至十几的员工。另整车工厂还涉及造资质问题，这个问题用钱来解决也是大的笔开支。 🔶对行业手来说，这样的高投资门槛显然极其友好。这是为么像蔚来、鹏这样的造新势力，在创业初始阶段采取代工模式，委托第三方整车工进行造的原因。 🔶华为进汽车业的优势是么？华为的优势可分为上游、游两环节，正好占据了微笑曲的两端。 ✅上游：华为绕智网联、车云服务、5G网络、三部件技术领域进了多项布局。 智网联：鸿蒙统、路协同技术、5G巴龙通讯芯片 智能驾驶：自动驾云服务平台（Huawei Octopus）、MDC车级智驾驶计算平台、高传感 智座舱：HUAWEI HiCar全场互联 智能动：mPower能电平台、多合电驱系统 智能云：自动驾云服务平台（Huawei Octopus）、高地图云服务、车联云服务和V2X云服务 ✅下游：华为拥有超5.6万家下门店，其体验店数量过5000，所可以造为华为智车销门店上限约是5000左右，这个数量远各大企、势力线下店数。（蔚来、理想的店大约都在300家左右） 🔶因此，华为最合理的下场方式，便是择合的合作伙伴，并从上游、游两价值端为合作伙伴赋能。 在这种合作，华为占据上游研发，提供关键核心零部件。同时华为也尝试介下游销售。避开整个价链中附加值低的加工制环节，这一环节将由华为合作伙伴（企）来承担。 🔶华为与汽竞争终极目标不消灭对手，而是逼迫对手与自己达成合作，成为自己代工。华为进入车领，并是直接下场与战，而采取拉一波、打一波的策。 🔶目，华为已经成功的拉到了汽、长安、康、汽等企。这些大都是传车企，在智化方的研实力弱，与华为合作可快速提升能驾、智网联方面的竞争力。 🔶而新势力们，往往已经组建了较为强大智能驾驶、能网研发团队，拥有自己的技术。这些新势力们将自主研的智技术做核心竞争力，很显然不愿意将核心技术的主权出让给华为。 这种局面下，主流市场竞争关变成：传势力+华为 VS 新势力 🔶传统企与华为之的合作，是建立在利益关基础之上的，这种利益关也是刃剑，有得有失。 ✅正，传车企借助华为的力，可以较的研投入和时间，快速获得世顶尖智能驾驶、 智能联技术。 ✅反面，传统企从此被绑上华为战车，丧失核心技术的义权和定价权，凡都要与华为协商，各个合作厂商之间也难做出明显差异。 🔶是否选择与华为合作，与车企自身的地位和研发能力是密切相关。 ✅凡是具有较业界地位和研发能力的车企，在阶段概率会选择与华为深度合作。因为一旦这样做了，企将完全被华为的技术所捆绑，丧失议权，甚至沦为华为代工。这对于已有了定市场份额、自主研发能力的车企们，不愿意接受。 ✅而像汽ARCFOX、塞力斯这样的三线企，则没有这些顾虑。 因为其处于初创阶段，知名低，没有场份额，同时本身没有么自主研发力。想要在期内市场上分一杯羹，快捷方式然是直接投华为怀抱，做好工厂色。 🔶总结： ✅问模式核心华为占据产业链上、下两部，合作伙伴利用华为技术进行整研发和制造，华为供技术、零件、产品定义、营销、销渠道，无论产品由谁制造，都将一到问界品下。 ✅二线车企为了活下来，会主向华为靠拢，甘愿成为其手，将产品供给华为打成问军团，联合起来向线车企进攻。 ✅前华为已经有了业主流水平的能驾、智座舱技术，并且有整车产品搭载，它有足够的技术实力，支撑它的心实。
