楼主
我一直坚持一个观点： 蔚来能够取得今天的成就，换电模式的成功只是一条通路，并非任何结果。 也就是说，如果你要和黑子去争论换电模式最大的价值和效用，最好的方法不是抓着换电联盟新加了多少品牌来说事。这是换模式附加值，却不能完全体其真的价，黑子该黑然会想尽办法来黑。 换模式一个程，为了实各种阶段性源目的必之路，眼下蔚来和网正紧密布局的种紧俏的新技术——V2G，其更能体现NIO POWER的值。 V2G技术，即 Vehicle-to-Grid（车辆到电网技术），又称向逆变式充技术，即电车不仅可以从电网获取电力充电，还可将车电池的电反馈到电网。这就意着，蔚来每辆车型的动力电池，可以接入电，承担储能池的作用。这项技术对于地区电的承压改善、以及地区用结构调控都有帮（前是基数足够时）。 现，动力电池密度大增加，蔚来已经现了际续航破千公里的产电池落地，加上蔚来渗率的高，这在未来会是大优势。现电车用电状是：7小时的漫长充电时间，会让车主选择固定时来补，这样更经，但后15分钟300km的电效，充的灵活性会大增加。 而充电活性和电池量的加，会使得电网络的调能力抬升，时间维度上，选择电的时间段更广，频次也会密集起来，可靠性大提。这一个互相成就的过程。 而V2G技术目前唯一阻碍就成本和电池循环损的承担，目只有蔚来的换电模可以好的解决这问题，因为企业可承担这部分成本，换电模能够证电池循环次数不影响车主端。 想象下，后每台蔚来型都一个型储站，夜晚充，白天有富电量可以卖给电网赚差价。既避免了电电量浪费，还能现更加科学调度，车主这期还能赚到差。 从这一上，换电模的厉害之处，才得慢慢体现出来。各车企纷纷加换电营，相对解释的了。
