楼主 拥有皇冠三年有余,浅谈用车感受
发表于2020-11-07 13:48:54查看 3939回复8浏览 3939

这台皇冠是17年8月提的,虽然不算第一批装配2.0T发动机的车型,但也属于早期版本,个人认为在外观设计上存在一些优势比如轮毂以及后杠以及排气管的设计等等。

具体的车型是17运动款并选装了珍珠白的车漆,运动主要体现在双色内饰,专属座椅,以及与日规高度相似的墙灰轮毂上。
之所以选择这款车最主要的原因是其动力总成均为日本原装进口:发动机出自日本丰田九州工厂由雅哈完成调教,与雷的2T车型配同发动机。变箱则爱信纵置8AT变速箱,变速换挡平顺降档快,给日常驾驶加不少。只是自然滑减速时在50-60kmh的速区间会偶发挫,但是同为2T,习惯脚油的版主那台就没有这种况。力非常充沛,0-140加速无衰减。

让我略不爽的是一汽丰田引入14代皇冠时根据中国市场的喜好,魔改了外观放弃了日本本土的设计,实在是令人遗憾。

整个前脸部分值得聊的不少。比如为刹车提供气流达到降温目的的通风口,LED大灯,大灯清洗,集成在车标上的ACC探头等...这些配置放在现在已属常见,但在此款皇冠上市的2015年,不少BBA的C级车都没有做到配。

整个车身侧面的设计十分符合我的口味,线条凌厉流畅,宽大的C柱显得气势很强。

后45度看上去同样显得气势不凡,有一台车长超过5米 轴距超过2米9的C级车应该有的气场。

皇冠作为日本本土市场的原生车型,为了适应日本狭窄的道路,将车宽控制在了1米8,放在今天来看确实不宽,但是得益于丰田的空间布局,在车内并不会感觉到拥挤。

羡慕日规的尾灯...

日本本土的14代皇冠配置了侧标,但是到了我们这却取消了这样的设计,令人唏嘘,只好自己淘了个日本原装的贴上,力求保留一些细节,也提升一下整车的气质,哈哈。四门的无钥匙进入,谁用谁知道。

内饰的设计上自然与选择的各种三联屏,ipad设计大不相同。先说优点,各功能区划分的非常合理,人体工程学也做的非常不错,使用起来顺手且方便。

双屏的设计在当时来说还属新潮,我个人也确实不喜欢现在主流的超大屏设计,只是在车技互联功能上的确实,确实在用车过程中带来一些不便,自己吸个手机导航倒也无妨。
值得一提的是这个调节音量的旋钮做的非常棒,做工非常细,属拉丝的质也属上乘。转动起来的感觉细腻顺滑,与家里那台日进口功放度相似,实是妙哉。

小屏集成了空调以及部分的车辆控制,现实细腻,反应也还流畅,只是不便驾驶时盲操作。带有Auto模式的座椅加热以及NANOE水离子发生器是亮点配置。

蛇档用惯了觉得很舒服,开放式的储物格用起来也很爽,上车手机往里一扔,挂档走人即可。中间的扶手也很宽大,扶手箱可从两边打开,比较方便。

四幅方向盘上集成了不少多功能按键,最爽的还是ACC自适应巡航,自动跟车并保持距离是在是长途驾驶的利器,谁用谁知道。

后排可以说是皇冠最大的亮点了,舒适宽大的座椅给腰部和腿部提供了足够的支撑,坐着真的非常舒服。

自己配了个头枕,说到这个14代皇冠的前排头枕也太硬了……

感受一下座椅的用料,有心的朋友们可以对比下BBA的基础款b级c级

2米9的轴距翘个二郎腿还是妥妥的。

目前开了3w4公里,市区高速什么路都开,平均油耗在10个油左右。
满意的有很多:
车身尺寸大 车内空间大 后排舒适度高
动力储备充足 变速箱换挡平顺
配置满足日常需要
但是一汽的做工和用料确实还有提升空间,不过十万地一台发动机变速进口纵置后驱C级车,又能再要求么呢?