楼主
大家买车时可能首先看的是价格，认为买的越便宜，降价力度越大性价比越高，但其实车也是消耗品，特别是电车现在都在卷价格，费劲算折扣算政策省下来的钱车到手就直接打对折了，那么真正会买车的人看的是什么呢?
这里就要先提到一个“拥车成本”的概念，它比性价比更重要。一台车买进多少，卖出多少，差价就是拥车成本。打个比方，十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，两车的拥车成本是一样的。如果拥车成本一样，买时稍微贵一也是得的，毕竟家都知道，多数时候贵往往意味着更高的品质。
在研究电车保值率的时候了解到最近上汽大众推出了一个ID.care保值包，从现在起到6月30日，购买ID.3的用户就限时派送的这个保值包，可享「3年6折」保值回购，这个政策一出加上大厂过硬的品质，在合资纯电车值率表现优秀的ID.3现在遥遥领先了。
简单做个计算:
·买入一台约12.59万的全新ID.3，使用三年后按6折回购，回购价为7.55万。这样三年的拥车成本是5.04万。
●如果选择比亚迪海豚，虽然买车时车价是低了，只需要11万。但三年后的回购价格一般只有5.5万，拥车成本5.5万，反而高于ID.3足足4600元!
·看似以更低的价格入手了新车，但是由于一降再降的车价影响到保值率，导致二手车价格很低，这也就增大了消费者的拥车成本。
另外此次ID.Care 保值包的回购条件也非常友好，只需要满足两个条件:
1一个是:3年累计里程≤9万公里，拆到每一天也能跑到83公里，对于95%的车主来说，是完全够用的。
2第二个是:3年累计理赔≤30%车价，如果我们购车价是12.59万，那么理赔金额只要不超过3.8万就能享受6折回购，12万出头的车理赔到这个数，车跟报废也没差别了，99%的用户都达不到这个理赔额度。像斯拉回购款就比较苛刻，对理赔的结构性损伤界非常详细，平时车主可能随便碰碰，就能被说是结构性损，相比之下ID.3约等没有槛。
三年后升职加薪，正好车也该升级换代了。有了这样的保值回购政策，买电车还担心吗?
