楼主
Ioniq 5 N —— 让全世界肃然起劲的韩国车 趁着新鲜热辣说一说这个车的驾驶感受，今天的试驾很紧凑，紧凑到甚至没有什么时间拍视频。试驾经历多科目非常多，每一个都针对这个车上的某一项新功能，每一项体验时间其实都短，以这感受只是初印象，但足够的震撼和深刻。 5N的基本性是双机，650力/770Nm，0-100 3.4秒，极260。放电车世界中算特别炸裂，但如把它成一两厢级钢炮，这性能就炸裂了，在它前奔A45s宝140奥迪RS3都是弟弟。 漂移 电机意味着过智扭矩配，这车可在前，后和不同比例力分的四之间自由的切换。这台车还有漂移辅助功课、开这功能起漂会变得很易，但这车常不漂，因为轴距短，距宽，轮胎宽，个角都是275，所以抓地力常强。纵然蛮电可以让车身瞬间横摆，但想要维持住这种状态容易。强大轮胎让后轴新抓住地面动作变得尤其生硬和突兀，总之这车能漂，在手手里也能漂顺和漂快，但无法让人感到享受。 模拟燃油驾驶受 现油驾驶体验到关键是3个技术——1.模拟换挡2.模拟声浪3.N板模 模拟换挡过软件实现，模仿是伊兰特N上那个受赞誉的8双离合的换表现。这个根据机扭矩曲线拟了套虚拟发动机转速表，从而让驾者可像开燃油性钢炮那样来控制动力输出。这套西做变态般的逼，换冲击，不同档位下油门加速变都演绎到位，着让人有点上。最变态的地方就切近动模后这套虚拟换挡技术还能暴转锁，只说N到工程师是非常懂什么是硬核驾驶体验的。 模拟声浪有3种，ignition比另外两种更像油车，尤其换挡时候的放炮，然收时的噼里啪那是相当调驾驶绪的，但这意毕竟是模拟的，作为引车的伊兰特N 那气声浪毫无疑问还更有穿透力和吸引力。 N踏板式的计逻辑和大分电的可动能回收等级略有同，它更偏向在激驾驶时提供更接近车的板感以及优化能管理策略，而这种优化既有省电考量，也有池热管理和护电机方面措施。在直上，这是踏板不会供过夸张和不自然的减效果，总之没有三个式下任何种体会到类似于单板模这样感觉，但在车到时候，加速踏板用起来挺自然，而这也是让这车着更像油车主要原因。 转向和底盘控 转向手和伊兰特N格类似，整体偏沉、中心手感黏滞，觉并是很，275宽前胎影响了处段转向响应，或许由于胎实太宽，这车的转向略微有点割裂感。入弯有点空洞和迟疑，等到悬挂压向一把轮牢牢摁在地面上，这车然又会变得抓很轨道，但在整转向程中，方向能提的路信息多，子味重，不是喜欢这种感觉。 这车2.2吨，又有650力，个车都裹275的宽，所悬架压力级大，大到有点压住。转向的时候侧挺明显的，椅的支撑一般，人会被甩很厉害。如在弯遇到面起伏，悬给人种行程很短，个别轮会弹跳瞬间地的觉。但底盘整体的平衡其不错，在中速长弯里这开着而没有伊兰那么推，四车轮会在差多的度下生侧，带一点四轮滑的觉出弯有点刺激。但总来说，底盘作有生硬，给人感觉更多在依靠四条大的胎过弯，而是像伊兰特N那样过良的底平衡性把车顺进弯道，也许还是因为车重了。 刹够用，但缺少那种脚下去立刻站住的那种利感，其实刹和转向有类似的问题，必需要等待轮子完全压住地面刹车的觉才让人满意。 总结： 看到这里我觉得大分人应该明白这车操控算不上顶级，但不要忘记这一台车，而我其是在拿它去和那些世界上顶级燃油炮比控。2.2的重和比较高的身设置的确限制了它的动态能力，但这开着其实比GLA45之类的高身钢炮硬核多，而且这也不开，别忘记它毕竟有650马力，任何难开650马力性能车都是挺厉害的。而单纯从综合速度上来说，它应该已经至少接近世界上最好钢炮，纽圈速的确只比FL5什么的慢不多。 ——————————————— 这个车大的卖点———它目前世界上唯一能驾驶受上敌燃性能的电。电车比燃油车加速快稀奇，但是驾驶感如此丰富和腻的车世上就这样一台。网上老说国是目前世上电车技术最强国家，但是为什么括这两天卖爆的xiaomi在国内没有任何一个品牌做出类似车呢？ 这证明电动其实可以扮演一硬核具的色，觉得没有必要去纠结它的控乐到底不是出色到么程。，作为一稀缺特殊品种，觉得这个车可以吸引那些对驾驶迷，拥有保时捷甚至牛马伦，已玩腻M4和C63这类的人群，因为它跟有单纯用速作为卖点的车太一样。 这台韩国值得获得全世界的敬意。
