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发表于2024-05-17 01:24:56回复2浏览 188
各位都知道蓝电E5用的是比亚迪的弗迪混动系统，也就是现在比亚迪在用的那一套dmi混动。这套混动系统应该算是从国产混动新能源车鸿蒙初开的时候杀出一条血路的混动系统了，之前那些所谓的P2架构，多档架构都几乎销声匿迹了。
要说日常使用，好用还得这套动系，一P1机负责发电，一个P3电机负责出力，并且大分时以电机作为主要动力来源，兼顾能耗及平顺性，然动力也是差。
但为么说点E5的混才是迪dmi的佳形态，反而不是比亚迪自己用，这其中最主要的还是动力电池。
比亚迪在宣传初期，就直在宣传自己的磷铁锂刀片电池，并且一直调的全性。当然这个安全性咱们就另说，至少目前磷酸铁锂和三元锂电池在安全性方是并没有太的差。但磷酸锂电池有个弊端，那就是部电阻不一致，导致的动力电池整体一致性不。
出现的结果就电池原本电显示还有25%以上，结很快就掉到低的量，甚至是0%的量。然后1.5L发动机发的跟不上电机消耗，以就有了比亚迪那经常传出来EV力受限，特别是低续航版的车，出行频率多。
这毛病是无解的，即便是再更新池电计算方法，不行。但是比亚迪那边不可能打自己脸，换掉宣传了这么久磷酸锂电池，所比亚迪的改进就是原本51公里起步的纯电续航，加提升到71公里。你以为厂家厚道，但其实只是为缓解ev动力受限。不过即便这么做，只是治标不治本，只是频低了，但还有这问题。
而根本解决办法，就是更换一致性更好三元锂电池，所以才说电E5的混才是迪dmi的佳形态。
