楼主 #请回答我的2021#亚洲龙双擎两年用车感受，好开又拉风
亚洲龙HEV 型号：2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI 珍珠白车身
那是一个明媚的午后，在夏季。那是我第一次遇见亚洲龙。那一年，我三十，亚洲龙刚引入国产上市5个月。2019年8月在经历漫长2个月的订车等待期后，接到销售顾问的电话，告之我的车回来了可以过去提车了，现在依稀记得车时喜悦片段，时光如梭岁月逝，转眼间两年如白驹过隙，两年，柒佰陆拾天的陪伴，共行3万3千公里，累计综合公里耗5.1L，行车脑记录自提到现没有零过，用车两年，如果用个词总结我用车触，那就是：“省心”、“舒心”、与“恰到处”。
说实话，最初择亚洲龙的理由特别简单，特别外貌协会，亚洲龙外观计，人是常喜欢的，相较于之前的丰田四平八稳平庸计之道，TNGA架构下丰田外观确实跟上了潮，大前脸，夸张胆前卫，让人过目忘，给人冲十足感觉，极具觉冲击力，侧部用流自然线条勾勒出气优的车侧面，双腰设计常漂，豪华运动又不失务稳感，有东方豪华韵味，平时回家把停好，就会时不时想回看一眼，亚洲龙的个角看上去都非常的好，用两年，最大感触就是不选此，当时的抉择是那么的正确，
无可厚非，TNGA架构下的亚洲龙，在外观造型方面确实很成功，
视觉冲击力十足，线条优雅流畅，豪华运动兼顾商务范儿
最满意的地方就是他是如此的让人省心，省钱和恰到好处，性价比突出，优秀的平台，越级的尺寸，丰富的配置，出色的产品力，亚洲龙混动好比是成都小吃里的一碗售价18元土豆牛肉盖浇饭，你可以吃饱，也可以吃的很满足，18元可以到牛肉，土豆，香米，但你不能剔说牛肉不够新鲜，不够嫩，牛肉没有土豆多，毕竟它售价只有18元，这个位它已经给们最的了，正如亚洲龙擎一样，这价位论颜，空，操控，油，配置，还后期养车用成本各方都是那么的均衡，没有明显偏科，
两年陪伴，亚洲龙的累计行程了33千公里，行驶感舒惬意，操控得心易，双擎动力，高效耗，平顺丝，真很省心，保养过三次，每次保养只是简的更换机油和机滤，还加一瓶油嘴洗剂，其他律没换过或做过其他养护，对品不嘴，常年只喝92#，从挑食，不娇，让很省心，随叫随到，稳定可靠，论严寒酷暑，无论何种路况，车回来就是拿来用的，不是拿来供的，服务于主的，截止目前亚洲龙混的累计综合耗5.1L/00KM，箱油加满大致需要43升左右（注邮容积49L），基一箱可以小一公里，一般940-980左右，城道路为主，上下班车居，偶尔高速国道，人驾不是那种急性子，脚油一脚刹车的暴力驾，但不是那种佛车主，算是常驾吧，对于一台车身近5米采用2.5L自吸发机的B+级，这油耗相当满意，每公里的出行油钱也就3毛多，亚洲龙的超油耗，超长养周期，保养手册写的是6个月或者1公里养间，再加上厂送的4年10万公里免费养，可以说亚洲龙后期养车用成本低，剩下的钱去更的享生活好么？
全车灯源均为LED，不仅美，而且实用，
大灯支持光线感应自动开启和自动远近光调节功能，没有随动转向功能
最不满意的地方
作为两年的老车主而言，对它最不满意的地方不是大家经常拿来吐槽的中控造型，也不是360全景影像的像素问题，而是配置还是略低，尤其是中控车机系统，简直和国产车机系统差了几代，和人的车机一比那真不一个时代的产物，面还单色，毫无技感，手机互联只有Carlife，还不支持Carplay或hicar， 无钥匙进只有主驾驶一侧有，如副驾那边再来一就更加方便，再加个前座椅通风那就相满意 哈哈哈
TNGA架构下的丰田车型在外观设计上都很前卫动感，更具未来感
非常符合当代年轻人的审美
谈起混动，虽说自己对油耗并不是那么感冒，但不得不提的便是它的油耗
截止目前，累计行驶3万多公里，亚洲龙混动的综合油耗为5.1L/100km，
双擎带来更多的是驾乘品质和行驶质感，低油耗是附赠的
起步时有着和纯电一样无延迟动力响应和澎湃的矩，并且油信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。灯起拥堵况跟不蹿、加特不惧纯电，挺开。门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速应，接着燃机轰然介，带来明显加速。只过内燃机转高了之后的音明显且干涩，咆哮声还挺声嘶力竭， 控得心应手，转向活精，悬架兼顾控与适，从容应对各种况，速过弯也能显感觉到不错的支撑性，云流水般的体验，底盘质很好，支持4中驾模式择，济+常+运动+纯电模，一般使用常标模式就好，
亚洲龙重心很低，开起来操控性很好，转向轻盈，指向精准，完全不像是一款车身近5米长的车，非常好开，
多幅铝合金轮毂，这个造型配18寸大脚，耐用好看为外观增色不少
作为丰田旗下全新旗舰轿车，外观设计视觉张力十足，大嘴造型配合两侧导风槽凶悍之余也增加了视觉的厚重感。
优雅运动流程的车身线条将豪华运动时尚元素完美的融合在一起，时尚运动又不失商务车的厚重感；
前麦弗逊式后多连杆独立悬架，带来不错的舒适性和操控性，扎实稳健的底盘质感，
TNGA确实给丰田带来了全新的生命力，看上去更好看，用起来更安全，开起来更好开
车身尾部造型和前脸交相呼应，设计非常的整体一气呵成，立体尾部造型很有层次感
尾灯造型和下方的镀铬字母，XLE 尊贵版，HYBRID 混动标示
细长条状的三眼式前大灯，和前脸完美融合营造出霸气运动的造型
中网上蓝色标底的牛头丰田Logo，告诉你这是一台混动车型。
两侧贯通式的导风槽设计，不仅增加了前脸的设计感，而且有利于提升车辆操控性
贯穿式尾灯造型符合当下流行设计，不过中间部分是不能点亮的，
但上面镶嵌了AVALON亚洲龙的英文镀铬字母，在车标的下面，显得高雅豪华
开起来的亚洲龙非常的得心应手，无论是低速行车还是高速提速，动力随叫随到，一点不拖沓，
立体尾灯,HYBRID 在百年汽车史中，丰田混动系统(THS, Toyota Hybrid System)已成为一种文化符号。
车标下面带字母配合贯穿式尾灯，当下最潮设计
LED尾灯，点亮效果很迷人，射箭式的尾灯示宽灯，不仅极具辨识度而且很具美感
尾灯细节，侧面还有这种导风鳍设计，利于整车梳理空气流动，
双擎亚洲龙采取的是隐藏式排气管设计，两侧的设计如上图细节所示，排气管平视角度是看不到的，在后杠的下方
鲨鱼鳍天线
不得不说亚洲龙双擎真的带来了澎湃动力和燃油经济性的完美平衡，非常的节油，而且动力很强劲，最为关键的是双擎系统带来的驾驶乐趣和行驶质感，更高级的驾乘感受
亚洲龙的主动安全配置真心是业界标杆，而且好多都是全系标配，安全不分高低配这点给你个大大的赞，
当然我这个配置又多了盲区监测，前后驻车雷达和倒车侧后方盲区警示系统
12英寸中控显示屏，车机系统只能说不是这个时代的产物，和自主品牌的车机，无论是界面UI 设计还是功能性，人机交互体验方面都很差
360全景影像，像素问题被好多媒体人批评，但如果是车主他会觉得很实用，
反应灵敏，切换自如，从不无故重新和频繁死机，非常稳定，车速低于15公里自动开启，实际用起来非常方便实用
直径不小的方向盘本来握起来就软，转向轻盈而富有弹性，指向不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。
副驾驶的老板键设计，很实用的配置
被人嫌弃很久的中控造型，
亚洲龙混动双擎支持四种驾驶模式可选，包含标准，经济，运动+纯电模式，满足我们各种的用车驾驶需求
自动恒温空调，自带空气净化和PM2.5过滤，空气净化是松下品牌nanoe的水离子发生器
内饰方面，无论用料还是做工都对得起TNGA旗舰车型的定位
天窗控制区，配有电动遮阳帘，这种遮阳帘很好用完全不透光，不用担心被晒黑
多功能方向盘，控制按键布局在三点和九点方向，实际用起来很顺手
门板内饰造型和材质都还算中规中矩
迎宾踏板
内饰方面用料和做工还算可以，软包覆盖率很高，大量棱型纹理装饰，提升了内饰档次感
前排座椅电动调节，副驾驶是6向调节 无腰托
这里是前大灯光感应器，大灯自动开启就是这里感应环境光线的，
HUD抬头显示，用过才知道有这个功能确实很好，
灯光控制杆
一键式启动，混动车型的按键也是蓝色的
档把造型，把握手感舒适
全景天窗，让后排乘客也有采光面积，坐在里面不压抑，随时欣赏车外头顶风光
眼手所及之处都是软性材质包裹，配合棱形格子纹理，彰显豪华质感
空间不仅大，而且好，舒适，宽阔，实用性便捷性高
亚洲龙全系没有装备全液晶仪表盘，采用的是中间液晶行车电脑显示屏加两侧传统仪表的设计
360全景影像，车速低于15公里自动开启，不延迟，不卡顿，重来不死机，这点还是很不错的 至少实用性方面表现可圈可点
