楼主 #2021维修故事盘点#用两年半的时间去感受它，亚洲龙双擎，低油耗强动力超惬意
亚洲龙HEV 型号：2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI
谈起混动，虽说自己对油耗并不是那么感冒，但不得不提的便是它的油耗
截止目前，累计行驶3万公里，亚洲龙混动的综合油耗为4.9L/100km，
双擎带来更多的是驾乘品质和行驶质感，低油耗是附赠的
2>1油电混合动力技术
丰田油电混动动力技术，同时拥有发动机和电动机，两大动力的划时代技术，不需要外部充电，电池寿命基本和整车寿命一致，电池无需额外保养养护，全程有动力单元自动控制，无需额外驾驶技巧，安全，便，节，乐，在合动力系统，电机不辅助置，他可以独用来启动和驱动辆，对车辆进行加，因此丰田混合力系被称为“双擎”，它可以根据启，行，加，减停车不同况，能的组合发挥发动机和电机各自的优势，同时实现驾驶乐趣和环保性的飞，让鱼和熊掌兼得成为可，车辆可以行驶自行电，电，以无需利用部电充电，而且驾驶和日常维修保养方面和普通油车完全相同，
夜晚的仪表盘，配色，布局，造型，都是那么的恰到好处
虽说现在的全液晶屏很受喜欢，但亚洲龙的这种两侧机械仪表，中间大尺寸液晶显示屏的仪表盘布局也让我很是喜欢，
这里只是晒出了混动亚洲龙的部分用车感受油耗表现，15KM，3.8的油耗还不错哦，而且亚洲龙在每段行程结束后都有这样的行程概览，还有你的驾驶评价，在起步，巡航，停车阶段的表现都有详细介绍，
无可厚非，TNGA架构下的亚洲龙，在外观造型方面确实很有特点，
视觉冲击力十足，线条优雅流畅，大气前卫动感
全车灯源均为LED，不仅美，而且实用，
大灯支持光线感应自动开启和自动远近光调节功能，
TNGA架构下的丰田车型在外观设计上都很前卫动感，更具未来感
非常符合当代年轻人的审美，我就很喜欢，是不是说明我也很年轻呢，哈哈哈
细长条状的三眼式前大灯，随没有引进鱼骨日行灯，无论外观还是功能，也不至于拿不出手，中规中矩
个人最喜欢亚洲龙的外观造型之处，便是它的车身侧面，没有之一；
双腰线设计，线条优雅流畅，过渡自然完美，大气稳重，又营造了一种轿跑的溜背感觉
多幅铝合金轮毂，这个造型配18寸大脚确实显得豪华帅气，关键是耐看
屁股和前脸交相呼应，设计非常的整体，立体尾部造型很有层次感
尾部造型在尾灯点亮的时候，更加迷人富有魅力
双擎亚洲龙采取的是隐藏式排气管设计，两侧的设计如上图细节所示，排气管平视角度是看不到的，在后杠的下方
贯穿式尾灯造型符合当下流行设计，不过中间部分是不能点亮的，
但上面镶嵌了AVALON亚洲龙的英文镀铬字母，在车标的下面，显得高雅豪华
LED尾灯，点亮效果很迷人有没有，射箭式的尾灯示宽灯，不仅极具辨识度而且很具美感
标准+经济+运动+纯电四种驾驶模式，随心驾乘体验
亚洲龙混动双擎支持四种驾驶模式可选，包含标准，经济，运动+纯电模式，满足我们各种的用车驾驶需求，纯电模式只可以在双擎电池电量充足且在40公里以下时速使用（不过在车辆滑行或者下坡路况，超过40公里的时速纯电模并不会强制解除），纯电驾享，零排放，零消，非常安静平顺，驾驶感相当，运模式门响应更加积极， 提速加速更，带给你酣淋漓行驶体验，准模就是统默模式，每次火系默认都是准模，兼具动力出和燃油经性表，正常用车择标模式即可，济模下油反应那么积极，觉油肉了些，我建议家常时间使经济式，长距离车道可以偶尔使下，长时间使用其也不怎么省，
标准模式下，是没有任何变化的，一般车辆默认为标准模式，当你的油门释放非常节油的情况下，仪表盘上方也会有EV绿色图标，这里不是现实纯电模式，而是说目前的行驶油耗非常经济
经济模式下，上方会有ECO MODE 字样，同时下方的装饰条变成了绿色，感觉经济模式下油门比较肉，达到节油的效果，长距离的堵车道路可以使用
运动模式下，行车电脑显示屏上方会有SPORT运动字样，下方的装饰条也会相应变成红色，油门相应比较积极，动力输出强劲澎湃有力
双擎混动的工作模式
停车等待阶段：停车或者等待红灯等情况下，电动机和发动机停止工作，不消耗燃油，即使发动机停止工作，空调等车内设施依然可以用的，但是当电池电量减少或者很低以及空调制热取暖开启时，发动机会根据不同况，时启；
车辆起步时，踩下门，辆仅需电动机驱动辆行，起平稳迅速，内听到发机的轰鸣声，此时动机处于单独工作态，会产生任何耗，可谓是零油耗，零排放，非常的安静（可略微到电声）驾驶感非常错，静平顺愉悦驾乘体验，
常行时，动机和发动机高效合，现低耗行，在况较，发机处低负荷状态，仅凭电动机即可驶，动机会根据同情况适时动，然这全过程都有动力单元自主控，我们只管常开就行；
正常驶时，以发机为主要动力源，然根据实际驶情况，发机会把部分量分给电机，然后给蓄电池电，发动机优先效运转比驱车辆需能多时，剩余能量将通过电机转换为能，还可以过前进的动转换回收，给牵引力蓄电池充电，储存蓄电池中，
车辆加速时，发机和动机同时做功，高效协同，增加电机出力，提升动力，带来澎湃的爆发强动力，
辆减时，我们踩下刹或者开油的时候，动回收统开作用，车轮驱动力带动电机进行发，把减速能转化为电能，高效回收能并向池充，存在蓄池中，为之后的驾提供量动力
仪表盘中的能量显示界面可以清晰的看出此时的双擎工作状态，此为发动机驱动车辆前些的同时给蓄电池充电
减速制动滑行阶段，动能转化电能，同时由于电池电量低，发动机工作也给蓄电池充电
当然能量监视系统不仅可以通过行车电脑显示屏，还可以通过中控大屏实时查看，他们是同步显示的
当蓄电池电量低时，及时车辆不动，发动机也会单独工作给蓄电池充电
电池难得的几次满格状态，一般情况混动蓄电池都是浅充浅放，不会充满也不会耗尽，确保电池的使用寿命
动能回收转化为电能
纯电模式下，仪表盘上方在EV绿色图标右侧还会出现一个EV MODE字样，这是纯电模式，发动机不工作，电池驱动车辆
在车速超过40公里，选择纯电模式，会出现仪表盘显示的内容，不可用，
当然如果蓄电池电量低 纯电模式也不可用
当车速超过40公里的时速，纯电模式自动解除，显示超过了速度范围，车速一旦超过40，纯电模式就会自动解除
行车电脑显示屏会根据车辆状态来分别显示，非常的人性化和科技性
亚洲龙双擎动力，高效低耗，燃油经济性相当出色
如果踩踏油门比较急，EV模式也不可用，
不同情况，行车电脑显示屏显示不同的说明，更好的方便我们了解混动的驾驶模式，学习它的工作原理，以便更好的使用它
不得不说亚洲龙双擎真的带来了澎湃动力和燃油经济性的完美平衡，非常的节油，而且动力很强劲，最为关键的是双擎系统带来的驾驶乐趣和行驶质感，更高级的驾乘感受
在百年汽车史中，丰田混动系统(THS, Toyota Hybrid System)已成为一种文化符号。
