近日，吉利×力帆合资公司宣布将在2022年推出全新换电出行品牌，并正式启动 “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，此举是为了让Z世代群体定义产品，为品牌注入新鲜活力。即将步入新的元年，在新的营销式及产品模下，吉利x力帆合公司在稳发展布局，的换商业式也逐渐浮出水面。 
目前，国内新源汽渗透不断速，与新能汽车销量爆式增长相比，充电基础设施的发速度显然不够匹配，充电问题仍旧是能源主的“心病”。虽然主流动车续航已经能够突破500km，但冬季续航的缩水很程度影响了户的出行体验。因此，对很多C端用户以及相当一分B端用户而言，亟需找到一种效便的补方式。

电时长、电桩数量不足、电池衰减等问题，不仅影响C端户的出行需求，同时对B端用户而言，更是直接影响到运营效率和济收。可说，前充模式发展，远远能满足用户对高效补能的需求。
相比电模，换模式具有成本低、坪效、电友好优势，对于B端网约车、出租车运营辆用户而言最佳择。从电池能效和回收度来讲，电池在换模式的损程度会低于电模，因而能够延长电池的使寿命，同时对于后期的电池回收和梯次利用都有很大市场值。
除此之外，换电主“车分离”的补模式，能够直接降C端户的购车门槛，即换即走快速换电更有效缓解续航焦虑；在电池安全性方面，“车分离”下的池有专人维护，电池始终处于安全状态，能够确保用户出行忧。 
作为充电式的好补途径之一，换电模成为政策支持和车企、运营商们关注的焦点，早在2011年国家网工作会议上，“换电为主、插为辅、集中电、一配送”的能源车基运营式就已经确。2012年《电汽车技发“十五”专项规划》中，明确要求“2015年建成2000个换电站、40万个电桩”。2021年，工业和信息化部办公厅印发《关于启新能汽车换电模应用试点工作的通知》，决定启新能汽车换电模应用试点工作。
政策和市场同时驱下，目前已有多家企业进军换电道，未来成长发展空间潜力巨大。新能汽车整车厂包括吉利、蔚来、动、汽、长安等品牌，从2021年始加对换赛道推广力度。其中，蔚来为代表新势力，换模式兼容性、开放性较为局限，更倾向于“蔚来用户专享”。