楼主 沉积30多年时间，福特烈马再次回归！
大家都知道福特F-150在之前被车迷称为猛禽，其实这是因为早期F-150只进口了Raptor高性能版本，直译就是F-150猛禽，并不是所有的F-150都是猛禽。福特的猛禽类似于奔驰的AMG，是越野车和卡的性能本。
近期福特推出的2022烈马猛禽（Bronco Raptor），这是一款高性能专业沙漠越野车，非常适合时下热门的冲沙玩法，拥有HOSS越野自动稳定悬挂技术等，相比自行改装的越野车有哪些优势，下面我们来详分析。
对于越野玩家来说，购买新车后通常会进行一些个性化改装，比如更换长行程避震，大尺寸轮胎等，提高离地间隙，而福特官方推出的烈马猛禽运用了更多专业技术，从沙漠高速越野的BAJA赛车演化而来。
首先底盘方面需要强化，以增加扭转度，使用了体式高强钢架来加固身，B 柱横杆和 C 柱加强件让整体的抗强度比标准马提了50%。减震塔顶采用设计，防止速起跳后避冲击力损坏顶，制的防滑板贯穿车底，从保险到发机后，也覆盖了变速箱和分动，可有效护车底，防止越野时碎石撞击底或者剐蹭。
第二采用更强动力的引擎，3.0L双涡轮增压V6发动机采用压缩石墨铸铁缸体，减轻重量的同时，提供比铝合金更高的强度，增加耐用性，其中冷却系统和进气系统专门设计，以承受更高的沙漠环境温度，最大功率400马力，峰扭矩过600Nm，达到了跑的水平，匹的10档SelectShift自动变速箱主要也考虑了温下和沙尘环境中耐用，其使用寿命是普城市SUV一倍，四驱统的动箱合器经过殊加。
车轴升级，更大的前后驱动轴来应对增加的车轮扭矩，由于动力几乎增加了一倍，因此标准版的车轴已经不再适用于猛禽版本，实心后桥升级为带有 235 毫米齿圈的半浮式 Dana 50车轴，前驱动单元包括升级的210 毫米齿DANA 44半轴，作为专业驱动桥制造，DANA车轴越野届是标的升级首选，包括卫士和牧马人高性版本都使用DANA车轴。
不同场景实用性
第一沙漠高速冲沙
核心的高性能越野稳定悬架 (HOSS) 系统，这套系统由福特与避震制造商FOX合作，与F-150的位置敏感阻尼设计类似，HOSS 4.0集成了FOX 3.1内部旁半主阻尼，在后进了不同的阻尼设定，车辆个车附近悬架度传器和力量传器每秒独立监控地形条件数百次，自动整悬架阻尼，让车在高越野保持定，这是一项从baja车中衍生而来的技术，高越野时的状态如下图。
福特烈马猛禽版升级后轮距更宽，越野更稳定，离地间隙达到33厘米，作为参考，普通SUV的离地间隙不到20厘米，而接近角达到47.2度，离去角40.5度，这意味着一个45度角的斜面，可以在不触碰路面的情况攀爬，作为考，坦克300的接近角和离去分别33和34度。
越野车的悬挂行程也至关重要，烈马猛禽版的前轮悬挂行程达到33厘米，后轮35厘米，配合37英寸的百路驰37 英寸KO2全地形轮胎，可以在复杂环境下保持轮胎触地，提供更好的抓地力。
烈马猛禽的公路行驶舒适性稍差，但加速体验不输小钢炮，百公里加速时间低于5秒。当然作为性能车，上街后的拉风度也是用户关注的点，烈马猛禽使用了首创的主动阀技术，通过近乎等长的排气管道来改善排气音，你可以通四种气模来声浪，包括 Normal普、Sport运动、Quiet静和Baja赛车，可静可动，Baja模式可以发出巨大轰鸣声，带来更高回头。
在7种不同的驾驶模式选择下，福特烈马猛禽可以满足各种环境的越野需求，不同于一般注重低速攀爬的越野车，烈马猛禽着重对沙漠越野进行了加强，就像一台可以上路的Baja赛车。
