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长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价，聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族的 DM-i 版本竞争。 对标宋 PLUS 的枭龙 MAX 15.98 万 - 17.98 万，全系 105 公里纯电续航，搭 Hi4 四驱；对标宋 Pro 枭龙纯电续航 110 公里版 14.98 万 - 15.68 万，还有纯电续航 52 公里的入版本 13.98 万。 首先，从价格上，枭龙 MAX 虽然起步价了 5k，但比同纯电续航里程的宋 PLUS 宜，而且还有四驱加持，起来更有性比。而枭龙和宋 Pro 纯电续航相，都有两种本，格比较接近，至于更具体区别要去翻置表。 但是，宋家族即将换，马上要出军版。冠军在比亚迪的词典里约等于降价，就算不降也是价增，枭龙这点微弱的性价比优势在宋冠军发布后如何还是个未知数。 价格比完，再比比产品力。 枭龙 MAX 主打电四，综合油耗 1.78 、馈油耗 5.5 升，确实两驱油耗，但这四驱百公里加速 6.8 秒，在纯四驱型里够看，比更更重理想程式慢，就比 PPT 上竞品迪 Q5L 45 的官方数据了刚 0.1 秒，不不少。这怎么让人相信 DHT 是先进技术？毕竟车买是体验，不技术。 那要这驱有何用？哈弗来，驱的作用是湿滑面、速过弯、连续过弯、爬坡、脱困时提供定性，在这种情况四驱有没有？当然有用，一不心开了关键时刻有四驱总比没有好。 那没有四驱车遇到这种况咋办？前种是雨雪天和过弯点开，毕竟上那么多车都是两。后种是到非铺装路去霍霍车。在喜欢冲沙趟泥的干脆买狗二狗和坦，他俩完美合这套 Hi4 技术。 这么来枭龙 MAX 有没有错科技树的觉？城市 SUV 为啥要强调驱？ 那是哈弗不得已而为之，因为普人买用车关心成本问题已被宋 DM-i 解决了。当年宋 PLUS 为啥举抢走哈弗 H6 的 SUV 销冠？或许你们还得油飙升，95 号油到 10 块的日子？而燃油车时代 H6 大的缺点就油耗高，宋 DM-i 最大优点普通人看来不是么三，而省油。要是想省到极致就去充电。 作为后来者，如果哈弗同样主打省油无法凸显别之处。此时哈弗另辟蹊径找到切入是安全。在布会上，哈拿出 SUV 每 160 亿公里年死亡人数，数据显示四驱的死亡人数两驱一半。具体多少？差距大的 40 人和 23 人，最小是 17 人和 15 人。 至于能否让用户为四买单，就要靠哈弗销售能能让户开 Hi4 心里想是「夸戳」。 这里还有个问题，这么强调驱能带来安全，那两驱的枭龙和哈弗其他那么两驱 SUV 尴尬不？ 说完四驱分，再来说说座舱。 枭龙 MAX 尺寸上对标宋 PLUS 的方是「大打」，轴距更长车身更长，因此后腿部和头部空间不问题，在坐长度靠背角这类被新势力车企卷起来数据有得说。 比如枭龙 MAX 后排垫长 510 mm，而理想 L7 的长是 520 mm；枭龙 MAX 后靠背 27 度和 32 度两档调节，理想 L7 是 25 - 40 无级节。看两车的差，这点差距是不可以接受？ 舒适性之外，再说说座舱屏幕（图一）。 这回和理想比欺负人，还和宋比。枭龙 MAX 的是长城旗的咖啡智能咖啡 OS，虽然控屏比宋略，但了副驾屏。芯片用啥发布会没说，但据说搭的是 8155 芯片，切换界和地图的流度没问题，常用的听 App 都有。要找缺点的话，三方软件有限，UI 效简陋，没有发挥出 8155 的全力，这传统厂做能车机系统如新势力和华为魅的地方。 这里给哈弗一建议，试驾和展上中控和副驾的大连屏贴玻璃膜，导致在大阳下光严，一以为致命缺点，还好发布会上调了反光，不然道可就真出偏差。但即贴了璃膜致反，屏幕亮度还是很打的，看《漫长的季节》里彪子那件黄 Polo 衫依然显眼（图二）。 布会上也提到了「可见即可说」语音力，然而不知道唤醒词没试到。在各唤醒词都不样，建议至少在车机屏幕上出个气泡显示出来唤醒词是啥吧。 饰方，哈枭龙 MAX 的白内饰升了少高级感（图三），但也有些肉眼可见地方硬塑料，比如门板上靠近窗玻璃那块黑的部（图）。而在操作车机时手肘撑着的杯架和扶手箱这部分感也够高级（图下半分）。 至辅助驾驶方，5 个摄像头就敢自称第一梯队，还喊出了「天下再无新旧势力之分」，但其连高 NOA 都没提，可能这句话标准按能能达到 L2 来的。 枭龙 MAX 最后一个点，副驾置靠近座位地板竟然有小凸起。也就是说如果你把副驾置向后推得些，脚又放得离坐比较近，脚放不平的。知道不是那台车有的关系，兴趣朋友体验实时可留意下。 另一车枭龙，不同于宋 Pro 和宋 PLUS 价格有重叠，哈弗给枭龙定位低于枭龙 MAX，在尺、后空间（图五和图六）和价格上也有明确体现。 不过在枭龙里感觉内饰输枭龙 MAX。央副有白皮质裹（图七），尤其吐槽枭龙 MAX 的板，再看枭龙的门板，硬料上有了细腻的纹理，门把手边上还有氛围灯，不过氛围灯可能得顶配才有（图）。 枭龙车机比起枭龙 MAX 也逊不少，不光少了副驾屏，控屏里支持软件数量明显少于枭龙 MAX 。当然伸着脖子在这块中控屏看频的体验还如拿机看呢，把控做就算完成任务。 作枭龙的中控屏时现了个 BUG 的地方，手肘会正顶到物盖板（图里灰那块），一碰盖板就开了，这... 其实第次听说枭龙列这么命名就很奇怪，明是大区别显的两款车，却要一个，加 MAX 后缀来区，能想到的唯一理由就是为了对宋 Pro 和 PLUS。但宋家族这两款至少在计上乎一致，不查参数都看不出这俩有区别，而枭龙这俩从前脸到车身都有肉眼可见不同。 很人都说这俩前脸以接，这可能是基于纯车的原型「改油」又画蛇添足产物。其中枭龙 MAX 明显在封闭式的脸上加了进气格（图），而奇怪是同样有发机的枭龙却持了封闭式设计，其实散热需求也可通过脸下方的黑区域足。想象下如果把枭龙 MAX 前脸进气格栅去掉，再去掉大向下延伸出灯带，是不顺眼了？或许选择黑武士车身遮住于抢的进格栅？ 15 - 20 万 SUV 市场原本是比亚迪宋的天，但之后这市场竞争比 20 以上动车竞争更轻松。除了宋和枭龙外，还有银河 L7 和深蓝 S7，这其中人最期待的深蓝 S7 的价格。在看来深蓝 S7 以 20 以上设计和产品力打 20 以下市场。 在这个市场里，后来者谁能吃多少份额不知道，纯燃油的市场进一被压缩倒是确定的。 最后，各觉得这两款枭龙加起来的月销量否超现在每月还卖 1.5 万台哈弗 H6 ？
