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伴随着集度首款量产车型限定版正式发布，百度造车，终于也向市场交出了答卷。
在此之前☝，华为与小康股份共同打造的问界车型已经取得了不错的销售成绩，曾一度被认为可能会难产的恒驰汽车，也在逆境中艰难完成恒驰5的上和交付，加上这次度的车也式面世，跨造车巨头已经纷纷给出自己造车答案。✌
如今，还没有交卷的“跨界玩”只剩下了米。
按照雷军的规划，小米汽车将在2024年上半年正式产，但结合其他几跨界头造的进来看，米汽不仅局较晚，面世的时也最迟，届时市场上还能能容一个玩家，恐怕连雷军自己也说不准。
跨界车纷纷交卷
百度车“呼万唤始出来”，10月27日晚，集首款产车ROBO-01探月限定版式发布，售价39.98万元，限2000辆售。
百度这款新最大噱头还在于全方位免费服务，比如免充电站、免并包装的充电桩、终身免费的阶智驾驶，终免费道路救援、终免费联网量等。有媒体甚至价道：除停车，买完集度新车再无车成。
而其他跨界车巨也在10月份加快抢占场的伐，此前并被很人看的恒汽车，母公司恒大财务状况堪忧情况，依旧于今年7月推出了款量产车型恒驰5，10月底，恒5也迎来了式交付的时刻。
华为则如今众多跨造车玩家，境遇为不错的一，与康股份合作问界列车型持续扎稳，问M5和问界M7都取得了较为理想的市场反馈。
而和北汽谷合作的极狐以及与宁德时代、长共同造的阿维塔，虽然市场声量上如问，但都进了量产交付阶段，阿维塔11还计将年内进驻华为旗舰店。
米造进度如何
相比较其他跨巨头，米造的进不算，但都还按部就班，官方径里，雷军对于小米造车细节回应的并不多，更多还基于远景规划和市场定位判断。
自驾驶被视作小米造车领域投最大和最有决心的板块，军也坚持要做到“自动驾100%自研”，这似乎也符合之小米机系开道、硬件堆料的产品打方式。
和其他跨界车的头最的不同是，米正试图进入造的全产业链，甚至括自建工厂，仅在今年，小米就先后投资激光达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱等。
目前来看，米通投资和并购，已经完成了电系、视觉传感、激雷达、芯片、自动驾解决方案、载智产品、智能舱等车核心领域布局。
而从过往米官方和雷军的多次表态来看，米汽正式布并产，已确定要等到2024年的上半年，这也意味着，届时米的车不仅要面对与蔚理等第一批车新势力的竞争，还要与华为、百等第批跨对手开对决。
价或将决定生死
知财经媒体晚LatePost曾在9月份爆料，小米的第款车已确定将是一轿车，售价上限将为30元，将搭载由禾赛科技提供激光达。
如果按照车型和售粗略估算，那米首新车竞争对手将会是比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001豪华跑车型。
而小米作为电车市场的后来者，首车的价就要攀升至30元，可能注要牺牲一部的市场销量。
小米首款选择位中端车型，也有可能是想重蹈手机线的覆辙，年以来，小米手机虽然靠性价比确定了场地，但冲击端化路线却并不顺利。
小米车没有选择先从低端车型走量，可也是担心会影响汽品牌形象，后期如再推出高端型会以赢得市场睐。
转载自：螺旋验室
