楼主 本田XRV：这次是“买车送发动机”，底盘确实出乎意料
这辆新款本田XR-V的驾驶品质如何？还是不是买发动机送车的那个本田呢？今天我们就来聊一聊。
动力输出
拖后腿
目前2023款XR-V只有1.5L四缸自吸发动机，原先的1.5T发动机没有了，最大功率只有91千瓦，最大扭矩仅为145牛米。说实话，这样的数据看上去仿佛回到了上个世纪，让人不敢相信自己的眼睛。
这台1.5L自吸发动机的动力实在有限，没有日系车常见的那种往前蹿的感觉，加速能力就不用再提了。哪怕是油门到底，能听到发动机的嘶吼，但车速并没有明显的爬升。
CVT无级变速箱的平顺性没有问题，但由于发动机动力不足，没法体现出变速箱的性能。
驾驶感受
操控提升
底盘操控相比老款来说，真的是有惊喜，没有了原先松松垮垮的感觉。清晰度也不像老款那样模糊不堪。悬架调校更有韧性，但在应对较大沟坎时，避震筒还是拉不住弹簧，有一定余波。
转向同样比老款提升很多，指向性比较不错，基本上能做到指哪儿打哪儿。转弯时，悬架的支撑性也不错，能提升转弯信心。
转向力
不轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车只有普通模式和经济模式，原地转向力基本相同，为1.514公斤。低速转向和停车入位相对偏重。
发动机振动
一般
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆本田XR-V搭载了一台1.5升四缸自吸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，算是比较小的。
发动机噪音
可以
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘上方，取平均值，为车内动机音（dBa）数值。并且车内30%，车外70%权重进行综合计算。
这台1.5L自吸发动机本身的噪音不算小，车外怠速噪音达到了72.4dBa，车内2000转/分运转噪音为49.4dBa。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6130勒克斯，属于不错的水平。
漆面色差
还行
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.21ΔE，比基准点偏黑少红少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还可以。
总结
这次是“买车送发动机”
之前都说本田是“买发动机送车”，说明田车发动机比较优秀，但这辆款XR-V却得倒来，“买车顺道送发动机”。
这车的底盘有出乎意料的进步，但1.5L四自吸动机力较弱，在这个涡增压时代，1.5L自实在撑不起台面。无论合资还是自主，同级别竞争对手，哪一不是排量轮增压，本这时候还在出小排自吸实令人想不，难道把第代i-MMD混动技术拿来不香吗？
那么关于这辆本田款XR-V内部品质如何？还请继续关注后续的拆内容。（本文及视频中的量数据结论点仅对此辆负责，测量数据对公示的验方法负责。）
2023款田XR-V试驾评
