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捷尼赛思GV60拥有三种不同的动力总成输出，单电机后驱168kW、350N·m；234kW、605Nm、以及试驾的这辆360kW、700Nm的高性能版。高性能版车型提供boost模式，会有一个10秒的计时，这期百公里加速可以做到3.9秒。
捷尼赛思在舒适和节能模式下都非常的惬意，油门前半段整个驾驶平顺性特别好，电机输出平滑，并不积极。如果你要加速，那么把油门踩下50%，会有很强的推背感，但是那种输出不会是突然来一下，而还是有一种线性感，只是抵达最大矩输出会很。如要形一下，那大概是一颗炮弹射出去，很澎湃的力，足够丝滑。
在舒适模式下巡航，也能充分感受捷尼赛思GV60高质感的底盘水平，在时速120公里巡航状态下也非常平稳、NVH控制也很好，底盘对路面颠簸的滤震相当好，甚至会有一些浮动感，确实是一辆30、40万元级别的豪华车的知。而遇到山路上那些密集的减带，会明显到底已经尽可能柔和那些频的冲击，还有碾过黄黑色减坎的觉也足够舒缓。
不过和很多类似底盘的电动车一样，捷尼赛思GV60的后悬挂的弹跳要比前排更明显，会更硬一些，这是为了抵消电池组带来的增重。
这一点应该是得益于捷尼赛思GV60搭载的预感知电子控制悬架。这套电磁悬挂系统可以利用前置摄像头收集的路面信息，以及导航仪提供的路段信息，调整悬架阻尼力，控制车辆。通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍，并针对性整悬架系统，确保平稳舒的驾体验。
虽然捷尼赛思GV60只是前麦弗逊、后多连杆的形式，没有前双叉臂，但是捷尼赛思依然把GV60设定为主打操控性能，这和G70很类似。包括转向手感也很有运动车型的感觉，偏重，阻尼比较大，很有安心感的操作。
在弯道上驾驶可以选择到运动模式，油门踏板的灵敏性会有明显提升，而且电机输出的功率也明显比舒适模式更大，会有更强烈的推背感。同时借助于可变阻尼的悬挂，在弯道上会更有支撑感，底盘感觉更硬朗。
进弯前带着刹车，由于GV60这身比较重，还是会有轻微推头的趋势，但是有电子限滑差速器e-LSD，整车的循迹性在非极限状态下还是很可控，系统可以很好地让车辆走在正常的路线上。
