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如今距离电动车真正崛起不过是区区数年，而燃油车则有着138年历史。而究竟应该是用油，还是用电，油车好还是电车好，已经成为人们乐此不疲的话题。 当国内的造车新势力还处在萌芽阶段的时候，就有一位造车新势力管就曾经跟笔者提到过：“我们要造的并不是动汽，而智能车。”这句话其实道出了今天油之争本质。 油之争本质智能体验差异 从本上来讲，油的差并不纯只动力体验的别，而是燃车与动车智能体验上“新旧之争”。更的屏幕，更速的络、更丰富应用、更智的操作、更接近于机和脑的使用体验……这些都在汽电动之后逐渐出的亮。所我们才会看到智能舱、能驾这些要素成为了目电车普遍宣传的重。造新势力们通近些年对市场和用户心智培育，让消者一认为能化就是电新势力所独有或者擅长。 但是，即使是新能渗透已经达到30%的今天，们别忘了仍有70%的市场是燃车。道燃车就法达到像电那样智能体验吗？前久，上汽通汽车就用别全新代君回答这个问题。虽然全一代君越仍然是一油车，但是它从外到内的计变，以及带给户“鲜感”和“能化”的体验，都与过去油车有着明显的差。 随着全一代君越的上市，上汽通也提出了“技普，油同享”的理念。而为了实让油和电一样能化和科技，上通用直以来都在能网和智驾驶领域深耕不辍。 智网联技术前瞻布局 尽管从智能的普及节奏来看，合资车企整体后于场大。但实上，上汽用是对智能联技术投入早的企业之。 2009年上通用推出的吉星载服务，就已经开创了国车联服务先河。2015年，泛亚车技术中心就成立软件心；2017年，上汽通汽车布企业车联2025战；再到2022年泛亚汽技术心的能系及软件工程心（ISSEC）牌成立，聚焦智能驾驶、能座舱、软件定义车、子架构和智车控大核心领域。可以出，上汽通在智网联方面的瞻布局。 们看到这次全新一君越搭载了全新一VCS智能舱，备同级唯一EYEMAX 30寸弧6K及高骁龙8155芯片，连同支持整FOTA升级的VIP智电子架构、同级唯采用全新一5G Tbox模块的通技术、最新迭代的别克eConnect智联技，这都是能网技术瞻布局的落地成果。 其VIP智能子架构和新代VCS智座舱作为车型平台底层架构，可以实整车级别的OTA，也就说，光是能座舱和智驾驶统可升级，包括动系控制模块、变速控制块、气化控制模块等超30模块都可以现全生命周期的升级更新。目前VIP能电子架构已经100%应用在奥特平台电动上，而这次又应用了全一代君越上。 而一代VCS能座舱也正同时覆盖电和燃车产品线，从2023年始它将出现所有上汽通汽车全新型身上，是“科技普惠，电同享”理念的鲜注脚。它除硬件置领先，可远程OTA外，从功能丰富性和使便捷性、交互体验性上，都可与前主电动的智体验相媲美。 除上述硬件基础外，目前上汽通汽车别克、佛兰、凯迪拉克三品牌都已经全面完成了从到云车载互联系布局，实现100%云互，为OTA规模应用奠了软件基础。从数据上看，自2020年底上通用次针对车载互联系启动规模OTA级以来，到目前为止，上通用车已完成三品牌28款型、共计15次OTA，涉及总次约160，覆SOTA、FOTA等升级形式。凭借智能联方的前瞻布局逐渐落地，以及“科技普惠，油电同享”理念的践行，上汽通正在为更多户带来了常常新智能用车体验。 智能辅助驾厚积发 上汽通深耕能化领域的另一个体现是智能驾驶上。 许消费认识和接触能驾，可是始特斯拉，或国内蔚小理这些势力。但其早在2018年，上汽通就在国内引了通汽车SUPER CRUISE超级辅助驾系统，这是时业首个可在高公路封闭道路上正解放双手辅助驾驶技术。彼时特斯拉的Model3刚走出“产能地狱”，国内部新势力们都是刚发布第一车型，智能驾驶还停留在PPT或者内测试阶段，未真落地。 当车们始大肆宣传能驾时，上汽通的SUPER CRUISE已默默累计现了过8000公里安全驶纪录（截止2022年底），这也充体现这套辅助驾系统应用于产车型上的可靠性、安全性和成熟性。 具体到别克品牌，2022年初，上汽用别品牌就GL8部分型上动了次eCruise Pro高级能辅驾驶统OTA远程升级。今年，eCruise Pro还会通远程级来现覆高速封闭道的智慧领航Navigation on Pilot(NOP)。这一地速已经过了国内其他合资品牌。 而全一代SUPER CRUISE针对中国道路场景和消费者驾驶习做了分的土化整优后，已经率先应用了LYRIQ锐歌上，并且也会应用到别克和佛兰未来车型上。根据规划，上通用还将在2025年在国市场开启覆盖更场景高阶能辅驾驶功能。这大概国内同级别合资品当中，率先确推出高阶辅助驾时间划的。 写最后： 从能网、智驾驶两个领，我们可以受到上汽通在智化领的深厚积淀。这背后其实括但限于泛亚技术中心本土开发上的积累，上通用整合国外优秀供应链的能力等。是有这些软硬件件在起的厚积薄，才有了今天实现“科技普惠，油电同享”基础。 从产品端来讲，电切换必然会是一漫长过程。这就注定了未来相当长段时里，场上仍有大的燃车存。尤其是在国市场，由国土积广阔，车辆使用场景复杂，用户需求各异，车实际上依然有着性的使用需求。在逐渐洞察了消者的能化出行需求之后，油车在进着相应的更迭代。这也为什么上汽用在深耕智网联年之后，并是一力推车，而是提出了“技普，油同享”的理念。它既告诉市场，油车同样可获得与电车样出的使体验，同时又为接来油的发指出一条的思，将更多电的智科技共享到车上，打造与时俱进的“汽车”。 力形可以花齐放，智科技体验全同享，油电之争也就可以休矣了。
