【关键词】追光EV接近实际工况理论值、NOA匝道完美切换
终于可以记录下小黑耗能和自动驾驶提车以来的新变化，聊以慰藉至今关于能耗、自动驾驶的一些困惑感
——hi，小黑，记录你“第一次”

【历史新低实际工况💯】
14.6kWh/100km——我提以来环线、快速上的历史新（平均车速80km/h，距离25.1km）。根据这个工况和光EV电池量82.11kWh，反推14.6工况可达到的续航562.39km，没想到是最接近官宣工况理论580km的一次，必须Mark下。

“就算长远，至少拥有过”。
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不得说，自提车来，自己主发掘辆功、性不太，更的是绕驾体验来谈。光（黑）就像是个待发的移动百宝箱，前只觉得别人说他好、宣传他、自己体验上感觉很好，在经一段时间的合，对性能探索之后，得益岚友们经验享，这一段时间在相同驾环境（天温度异不，上班行路程相对固），变部驾驶习惯，人单次充电期（概跑300km）平均能逐步降（从20.9kWh/100km，降到18.4kWh/100km，很多友平均水平18左右），乃至出现晚的历史新低14.6kWh/100km
☆时间：5月夜22:15-22:48
☆天：13~20℃
☆行驶距离：武汉江快速、二长江轿及分城道路，25.1km
☆载使：离子净化、音乐、氛围（空关闭）
与辄20+相比，14.6让人严怀疑车被故意做手脚或车机计问题。但自己总结，确各种因素叠加，是有为发挥性能供了要素保障，也近期耗持续下降缩影。
1️⃣驾环境度适合电池挥效（气凉爽，车载空调也未开；与白天阳晒相比，没有车热或机、池晒热的情形）
2️⃣夜间行较少，车辆度连续性有障。较长的段委速路、长江桥，速能持在80km/h，前后两节有城市道，约50km/h。夜间车较少，没有超车或者紧急制动情形。红灯比例比白天低。
3️⃣整体制动少。（灯远距离就放油门，点刹减速）
4️⃣NOA快速和环全程控制。
最近周两耗能持续降也应出：个人驾驶习对车辆耗能影响较大，主要是动（连续超变道动、灯快制动），影响远大气温和空凋变化。
——是分割线——

【NOA匝道完美切换💯】第一次NOA踏踏实从从快速、几字形匝道互通切入二环线。
这几次又有试过，环形匝道互通上下时NOA易退出，主要是无法保持居中道导致的NOA退出，原因包括：
1️⃣自驾驶车速快，转弯时压线，导致NOA退出；
2️⃣二是自动驾降速，转弯幅度较，一概率压线，致NOA退出。
【解决办法】环线互通时，人工干预控好方向盘，尽量保持转弯时不超，车辆居于两条线间。

开3000km，第次深刻感受到，车机性能还有很值得被探索地方，往往不经意间能收货惊。当然，车机还有多待完善的地方，比如noa模在超变道时的人互抢，人为干预时noa瞬间退出，人驾驶逻辑和车机理解驾驶逻辑有待合。光车机本次OTA已升级，NOA场景应用确有一优化，更加平滑，备测试十天后来报告。
期见！#岚图光#