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发表于2024-02-22 11:28:43回复39浏览 5881
「中低端车型会加快“舱驾一体”，高端车型必然分立座舱和 AD 芯片」 最近跟行业一些朋友密集讨论，逐步形成了这个共识 中低端车型有强烈的降本欲望，高通又特别配合；从 8295 开始，已经有部分中低端车型开始座舱芯片做 LCC 车道保持这样的辅助驾功能 博世之流做的 LCC 前视目一体机肯要被冲死 而到下代 8799 、8797 ，通骁龙座舱芯片的 AI 算力甚至可到 300T、600T，完全可以做初级的城区领航 NOA 这必然对中低算力的独立 ADAS 芯片造成毁灭性击，NV、地平线、黑芝麻、Ti....都打击围之 你再降本，能降得过高的整合度？ ————————— 但高端情况又有所同：AI 模型上车之后，新势力头几家都判断——8799 的NPU 算力可应对能座舱的需求都不够，更可能做舱驾体 至于吹 2000T 算力 NVIDIA 神 Thor，如汽车业有人想用这个做舱驾一体，那他肯定没见手机时代老黄做 2C 芯片给别人挖的坑 我估计 2025 年以后的中国新势力高端旗舰，都是 8799+中算力Thor搭配（Thor 共 3 个型号，算力从 700T 到 2000T 不）
