光看题目，凯美瑞和雷凌不是同级别的车，毫无疑问肯定是选凯美瑞的，那为什么又要推出高价版雷凌呢？又贵在哪里？借着保养车的机会，到4S店了解一下雷凌双擎E+

国内的汽车市场这几年都在主推电动车，除了大趋势环保要求，对于消费者来说最大的吸引力就是养车成本低，不受限牌限号约束，但是充电桩的普及率远远跟不上电动车日益增长的保有量，除非自己家里有充电桩，要不然只有碰运气电，而且纯车的续航里程大部都是标，在路上心里没底，以才会有PHEV这种模出现，汽油机搭配可充电机，比起HEV油更低，也不担心找不到电桩，这台凌PHEV官方数据综合式1.3L，纯电式55公里续航，HEV式4.3L，这是台可跑长的电车，没电了就当HEV用，油耗非常错，至少不担心没电了停在路上，方圆几百里又找到充桩的尴尬。

纯电动车要想全面普及，路还很长很长

雷凌双擎E+用上了钢琴烤漆进气格栅，比普通版确实高档多了，能上绿牌也是这台车最大卖点

绿牌的魅力就是免购置税，不限号出行

丰田油电混合专属LOGO

车身上几个PLUG-IN标识来显示其身份

采用第四代普锐斯插电板的电动机，最大功率五十三千瓦，扭矩207牛米，动力表现会比雷凌双擎更好

使用来自松下的18650电池组，容量为10.3千瓦时，纯电55公里续航，厂家买车送电桩，三小时充满

侧面和HEV基本一样，多了一些装饰件

尾部也没什么变化，多一个E+专属LOGO

E+整车空间最大变化就是牺牲掉了后备箱空间，随车还有一套便携式充电桩，保证外出时也能够在合适条件下充电

E+专属仪表，还是很漂亮，多了电量显示

能量监视器

胎压监测 这是雷凌HEV都没有的 E+配置还是很高的

整个中控基本和HEV保持一致，细节方面做了优化

还是那个性感蓝色小鸡腿

提供纯电模式 油电模式手动切换

内饰都是这种碳纤覆盖，品质感不错

后排空间也没变，中间是平整的

右边充电

左边加油

雷凌双擎E+内饰和外型和HEV基本没有变化，贵得那几万元是电池组和充电设备的成本，补贴方面每个地区执行标准又不一样，所以售价并不乐观，如果为了绿牌刚需的话，买最便宜的织物座椅和没天窗的低配版本就足够了，而且烈推荐选择专属电蓝，出去会非常出彩。