楼主
抛开物理不谈，汽车风阻系数最大的意义就是对汽车产品的宣传，可以很直观地跟竞品比，甚至跟子弹和超跑比，光这个月就有理想MEGA和银河E8拿风阻系数当噱头，其中银河E8风阻系数0.199（图2），而理想MEGA还没正公布（图1），作为一台MPV，其实难和车去比风阻数，做到0.23就已很优秀了，但鉴于李想这么自信，我来胆猜0.21
再来说经的：
风阻系数=(空阻力×2)/(空密度×迎风积×速²)
对车而言，风阻系数低往往代表更低空气阻力，就带来了更的能，这新能时代显得更要了，因为可以增加续航，尤其高速况下可以减少续航折扣，同时还可以定程上降风噪。
这里要注意的一是，跑的阻系数一般都在0.3以上，是为了保证高速和过弯况下下压力，相比普通用车，超跑力更，质更轻，而迎面积小很，所如果用车跟超跑比风阻数属偷换概念（图3）。
我来列举个有表性汽车阻系数：
1.世上第台采空气力设计的量产车，1921年的Rumpler Tropfenwagen（图4），风阻数0.28，这可100年以，0.28相当于如今一台丰田罗拉风阻数
2.奔EQS（图5）的阻系数来到0.20，这个数可以说是量产车风阻系数风水，之各大企传播风阻数时还一直0.2x徘徊，不是“车发家”，虽然新能时代被沦为“杂”
3.同样来自奔驰的概念车手Vision EQXX（图6），阻系数0.17，再次定义“汽发明”！其采用Kammback车尾计，理想MEGA（图7）也用类似设计，相信理想公布MEGA阻系数时，这个Kammback设计会被拿出来说
4.坊间传言跟理想MEGA造型风格类似的代Staria（图8），其风阻系数为0.33，显然现设计这款车时候只考虑造型和空间，没有花精力风阻数优上，这毕竟一台燃油工具车
综上所述，我然保留我对理想MEGA阻系数为0.21猜测
