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为啥外国车企不重视插混？上汽总结下来的原因： - 美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力； - 日本市场认准发展油混和氢能； - 欧洲市场由于国家小、用户对续航和补能的痛点不突出。 国内的市场和环境很合插，上认为插混不「过渡技术」，而燃油电动转型关键技术。有数据测，年，纯电和插混将出现 1 - 1 局面。 上其实早就始研插混，2010 年就开始前瞻性布局。2017年，上汽自主研的第代 EDU 混动技术获得国家学技术进步奖二等奖。这仅是年获奖项目唯一汽车类项目，也是能源技术首次获得国家级技奖项。 如今各家插产品布会都会提重要数据指发动机热效上，上汽也将突破46%。 上已经布的威 D7 和即将布的 D5X，都搭载上 DMH 级混技术。之前威 D7 DMH 挑战 2000 公里续航，实际完成 1962 公里超长续航、百公里平均耗 2.8 升。 除了合国市场插混线，DMH 也匹增程和油混混动线，可覆盖全球不同用户需求及油耗法规。 在注汽车「安全、舒适、节能、环保」的欧洲，排放法规带来的结果是「要么柴油，要么纯」，而上汽欧洲油混型比如 MG3 碳排放测值已经低 100 。 欧洲电设施不够完善的环境下，油混型有大的场机会。 海外油混这一分市场，上将挑战日系的地。 未来三年，DMH 级混技术将在发机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领展开更高维的性提升。 - 例如动机热效率将向 46% 突破、并在国内率先达到欧七排放标准； - 变速技术上，油混合力路目标氧化碳排放不超 95 克/公里，插电混合力和程式动路将采全新构型的同轴方案； - 量控大脑持续优，预计 2025 年发布下一整车量中心概念。
