如题。对于M3的刹车系统与能量回收系统的配置与使用逻辑以及匹配情况不太了解，仅从车友的实际操控体验与分享，以及部分事故出现的可能存在动能回收出现异常情况（这在产品说明书上有阐述能量回收在特定条件下并不实施。），还有车友依据故车辆相似使用场亲自试结得出初步判断，一定确，纯属技术性探讨，并恶意，请法务部手留情。据说M3装的是博士二的刹系统，本身自带能回收功能，但其能回收功能是需要通刹车板运来获取，一般情况能得到10%的回收效果。博士统的运行流程与配套在论坛上已有专门帖子介绍，这里就不复。而M3能量回收功是体在车辆的电踏板上，也就是如能量回收设置在标回收状态，只要松开门，量回收系统即开始工作，门抬慢则量回收会相对线性，车辆驶的平顺性会好些；门如即时全归位，那能回收会强入介入，会产生挫感，车辆驶的平顺性就会相对较差。而系设成缓行状态，能回收功能减弱。根据以上描述分析，个人觉得M3是是博士刹车统上能量回收功给旁置。理由是：门与刹车是个各自独立踏板与操控统。因此，发能回收功能工作的路是不同的，博士刹系统踩下刹车踏板的前段进行量回收，后段是纯刹车；而电门板仅通过开电踏板力度来进行量回收，仅驱动机逆转而作为发电机使用，通过大传阻尼来起到减速作，但并不代表可以完全作为刹车功能使。这是使电门方式有可能导致出现量回收在特殊环境不能工作引起减速效率达到预期，慌之中出现误作而生安全事故。如果如我说，博士刹系统上的能回收功能已旁置。解决方法对于车企而言并不复杂，完全可通过统软件升级方法加于解决。法子是：加车主使用量回收功能选择权，喜欢单踏板模式就采电门控制的方式；对于不熟悉车辆性能或不喜欢单踏板模式，则可以使博士刹车系的能回收功能，这在车辆安行的全性上是比较有障的。据报道，驾者对发事件的反应时长0.5秒，而部分自动驾可以达到0.3秒。如果遇到发事件，理论上说直接踩刹车是效最高事；而如果先通过门进能量回收，感觉减速效不佳够的情况下再去踩刹踏板疑会加应急处理时间，就安全性而言会相对较弱。然，平常驾驶的况下，先通动能回收则相对会有比较的回收效果。有些帐号说踏板式+刹车踏板的安全性是高的，直喊使用电能量回收真，我不太同。人觉得，人需要有自信，但过分自信对全行而言魔鬼。我个人最喜欢的电驾驶式是：松开门后，所有动轴即完全开，就是完全模拟油车空挡滑的状态。需要能量回收的时候轻踩刹车板，减速不理想就踩刹踏板。使用这样模的车子开起来平顺性极好，续航里程并会比使用能强回收状态要少。毕竟了下坡以外，能量回收可是辆驱时损的电，而量回收的回收率也有限，不可能达到百分之百回收。