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发表于2023-11-03 15:53:13回复0浏览 58
新 Model 3 中午抽空开了十分钟，快速总结下。 这台本来驾控顶级的纯电轿车，悬架标定上现在牺牲了大概 15％ 的动态响应，驾控仍然顶级的同时，换来了 50％ 左右的舒适性加成。 座椅通风力度够劲，穿着套都给我吹凉快了，后腰置特别明显。另外后排座椅高度改善，原来如果原来 50 的话，现在应该接近 70 分。 另国产 Model 3 车内各种材质、感、觉表也挑出毛病，好干净且得体。尤其央扶区域做工、空间布、阻尼设、配堪称板案例。 长续航型的级音响，听歌方面表现是一如既往地强，即便把格从 26 往上拉十万估计也没有说台车音响稳赢它。 幕换和新 S/X 一样，如你是动能回收 + 停止模式技能掌握者和使用，依旧可以极其顺地在速下刹车速换掉头。体验和有怀档差别大。 ⚠️但是，转向灯把档杆去掉之后现在不直，我乎每次转向灯都要先看方向盘再确认，相当用。 这个受比 S/X 上 Yoke 体验要更差，因为 3 的方向盘人机工学定和那俩不样，际握持点位更偏上，大概 2.5 和 9.5 的置，拇指要往下更才能到。 顺带说下方向盘，又一次，特斯拉在 Model 3 上做出了驾驶者之车才有的方向盘，整体直径、拇卡槽置和凹陷、质触、背握持度哪都对。 其它几细节，例如更安静，关声音常了这些就展开。 总之，可以毫谦虚讲，即便高阶智驾和语音特斯拉在国市场短板，但在绕车身的产品力构成上，新 Model 3 在计、驾控、配、档杆的人机工学、空间利用率、配置体验等方面综合表现仍然是中型轿车里不限源形的 top。
