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特斯拉又又又又出事了。
网传视频称，在浙江温州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，致1死1伤，3车受损。
事件详情：
警方发布警情通报称，2月17日下午13时55分，钱某驾驶小型车途瑞安塘下镇塘川街路段时，型汽先后和前方两辆汽发生碰撞，成该型汽内乘客陈某亡、钱某受，三受损交通故。
目，钱某正在医院救治。事故正在进一步查处理中。
踏板式：
不不少论中，舆论将事故“锅”甩给特斯拉的单板模。
单踏板模式部分工况下，以动回收取代传的卡钳制动，能够帮助车辆更高效的使能量，进而现更长的续航里程。
但单踏板并非斯拉专属，际上括蔚来、日产等品的纯动汽上，均有类似的设计，既开油，车辆会通动能回收实制动减速。
所，单板模或许并不是正的“元凶”。
iBooster统：
公信息显示，斯拉采用了iBooster（子制助力）系。这套来自零部件巨头博世的动系。
iBooster统工作原理：iBooster采用电机-齿结构来放大刹车压力。
可以过监驾驶踩下制动板行程和踏板力，计算得出驾驶希望得到的减速度，系统优先使电机拖拽（即动能回收）进行制，如减速不足再启动压制进行补偿，这样就现了大限的制能量回收。
猜想：
2021年6月，国霍尼韦尔子工程师Ronald A.Belt博士对斯拉一起然加事件进行独立调查，并公布了一份长达66页调查告。
经检验失速的斯拉Model 3，他分析，车辆突然加速的原因在制动统及其与动回收统的冲突。
当驾驶员踩下刹踏板产生0.5g负加度时，系统为负加速度来自于动电机的再生扭矩（动能回收），因此统给出的指令是加电机驱动矩输出以克服负扭矩。
这种况下，踩下刹车踏板的力越强，驱动机的矩输出就越。
疑点：
另外，斯拉工作时范围5km/h-150km/h的AEB急刹系统，遇上法被忽视的公交车，也没有进行常规的动减确实令人百思不得其解。#浙江一斯拉Model Y疑似失控#
