1、 车厢噪音。双层夹胶玻璃带来的隔音效果非常明显，如果和我原来的Model Y相比上了两个档次。就体感而言，时速100公里以下时，静谧程度优于2021款进口X5和2022款Q7。车速120公里以上时，风噪始明显但综合表现依然称得上级。

2、 空间。本人身高183，调至驾驶位时，第二排腿部空间一拳半，第三排两指。如果170以下身高，第三排头部腿部空间应该不算拥挤。前后备厢空间更是非常强大。前备厢比Model Y略大，更宽，日常超市买菜肉完全够用，而且备厢和车厢完全隔绝，味道大的西放备厢更方便。后备在三座椅放倒时，可以轻松的放下童、一套高球杆，还有两个登机箱。即使第三使用情况，折叠童车然可塞进板下空间，并且还能装一个登机箱。如果把2、3排座椅都放，空大到直可去当货拉拉。

3、 鹰翼门。由于鹰翼门，Model X经常被形容成“大玩具”，但以特斯拉的逻辑，我想当时付出巨大成本的实现这样的开关方式，绝不仅仅是因为帅，更重要的是能切实解决了几个重要痛点。1、鹰翼门打开后不再有梁。从上下可以直接起，也用担心碰头，对于子高人、动不的人来说，异非常明显。这是斯拉浪漫的地方，是技术带来高级。2、对于长来说，抱孩子上下车，都不再需要弯腰，省力太，而且敞口大，担心会碰到孩子。3、当鸥翼门完全打时，第三排客也可以直接起身上下车，不在需要弯，很的增加了第排进出的便利性。4、很人会担心间隙不够打不，但使用下来，超35公分间隙就没啥问题。比正常门使还方。目唯一碰到的个不，是因为取消了门裙部分雷达，所以关比较保守，有的时候会为了保护乘客能完全关死（买回来大概关200次左右，碰到10几次这种情况）需要再按下关键才关上。

4、 方向盘、中控。取消拨杆后，大灯、雨刷、方向灯、AP触发按钮都被被集成到方向盘按键上，换挡则被整合到中控屏内。全新的布局需要新的肌肉记忆。总体来说，换挡是适应起来最快的。左右转向和大灯可能需要更长时间适应。适应后都挺方便。但是扯淡，是这一批车的喇叭按钮，被放到右边缘一个按键上而不方向中央，设计师做出这个决简直可理喻。好现在新款已经改回了方向盘中。