楼主
周末两天 北京—天津 往返，使用的是单踏板模式。从数据可知17、18号电耗最高，实际上也就是这两天上了高速，17号北京至天津，18号天津返京。剩余时间均为短距离日常使用，电耗很低，低到除去车载电器耗电后，完全可忽不计。平日距离勤或短距跨城常用车载器包括:中控大屏，空调(冬天了开暖气外，经常需要雾)。
京的-天津的家程大概是110公里左右，耗时小时十分，去的时候天好，度尙可，5-6℃，有断续续除雾，中控屏一直在播放视频，电耗尙可19%。
回京，高上下起了大雨🌧(也似雨夹雪❄️)，温度至-5至-2℃，暖气，速与去时相差大，但电耗却大了多:34.7％。认为仅与降温有关，也与大雨天有关，高速上狂风暴雨造成了路阻更大，包括雨的阻力和雨水的粘性对胎的阻力。另一个主要原因:雨天湿度，电池的自放电就更快。其他次要因素:雨刮频繁使用也有耗电等。
但这次34.7%的电与过年期间电耗对折甚至不能证对折已经太多！春节期间是我们的第次长用车从北京至河南阳:长距离(超过千公里)，速度(一脚踩到底)，长时间夜行驶(北方夜间温最低)，开空调，长时间驶看频，载电较多情况，外加极其寒冷的天气，如此件下续航对折我也相当理解，又与充电站的其他车系友交时发其实都相差几:寒冬续航严重折。括比亚迪，斯拉啊(优充电度更)。
有效升续航方法:
1.高速控制速尽量持90左右
2.减少车电器使用
3.置“踏板式”，减少机械制带来电量消耗
总之对小粉的续航能力还是相满意，通过次长开车，也对粉多一些肯定和任！续航能力与天条件(温度)和车行驶度关最最密切！温环境下，力电池组内的电解液流性会变弱，而电池又是通化学应来进行放的，这样就会使得辆的耗增加从而池续航大打折扣。此之关于辆行速度对续航影响:车速快，性驱力就大，需要更的电机功率来维持速，从而耗量自然就会多。这两点车应该都逃过吧！
此以，由电动车在冬天需要开空制热，目前部分车的暖风热都来于热敏电阻，而热敏电阻又是一种非常电的元件，虽然并至于会让车辆的续航一下子掉100多公里，但是也会明显加车辆的电。
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