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市场策略篇
高合的市场策略几乎是在复制特斯拉，作为特斯拉在中国取得成功的幕后人物丁磊，他可以说非常想用自己的专业能力，复制特斯拉的成功。
高合的三款车XYZ，车主的好评度都相当高，高合X和Z车主也普遍拥有保时捷级别的其他车辆，因此对于驾乘感受有着直观的对比。这一点上，丁磊还是有两把刷子的。但是高合所借鉴的特斯拉市场策略，偏偏将自己带入了境。
大家都知道特斯拉先有model S后出model X，接着靠model 3和model Y爆卖。丁总也想着靠这个市场策略打下自己的一片天地，可是丁总忽略的一点是，model S并非是马斯克主导下开发的，马斯投资特斯拉之前，公司原来的管团队就已在开豪华车了，特斯拉推出model S也是因为做都做出来了的赶鸭子上架。然原来的团队就是在的lucid，然是股model S味道，叫好叫座是一样的。而特斯拉自救基于同一平台打造model X，是销平平，当然比起高合还是很多。
丁总完全忽视了马斯克差点倒闭的原因，而是跟着马斯克再走一遍倒闭的路，这可真的是太倔了，马斯克当年靠着上海市政府救活了，现在谁救你？
在两款车型都不好卖之后，马斯克就痛定思痛一定要降低成本增加销量，特斯拉经常莫名其妙降价就是因为他们自己的成本降低了，但马斯克依然希望用降价把其他所有车企的参考价格策略打碎，那你说能不好卖吗？高合的所有成本都远远高特斯拉，物料成本（采购小单降不来）营销成（各种找黑心大V），管理成本（尾大掉的传统车企做派），组成本（非常复杂的辆内结构）售后成本（去保养总是免四菜汤豪华套餐）租金成本（华车就得租顶尖商场），没有富命却得了富病，没有高利润却有高成，就和我那月月刷爆信卡却努力工作挣钱的员工一样，注定要崩的。
当然这里我又要提一下丁总了，丁总属于典型的“富二代”创业，这里并不是说丁总是富二代，而是他一直都是国企高管出身，在创建高合之前没有经历过自己开设企业从0到1的过程，这里就是一个硬伤，因为你无法从一开始就做到收支平，王思聪也一个典型案例，给他再多钱都能烧没。而像春秋航空，吉祥航空这些一点小生意做起来的，往往都很好控制成，甚至在整体行业景气况下持盈利。
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