在外贸人这个群体里，有一个群体，靠卖爆品赚钱，什么好卖就做什么产品。去年平行出口汽车到中亚就是一个典型的历史案例。

为什么说是历史案例？因为这个风口，在今年，马上就销声匿迹了。

去年，你随便问一个做汽车出口的外贸人，汽车主要出口哪里？一定是中亚，中亚再灰色进入俄罗斯。

虽然俄罗斯有钱景，但是不好挣，因为：政策多变。

基于宪深说车，梳理了下俄罗斯4月1号起的新政策：主要关注两个点，一是从EAEU成员国进口汽车政策收紧；二是进入俄罗斯的汽车认证也将重新规范化。

1. 进口政策

2024年4月1日生效的俄罗斯联邦政府第152号法令，将引入新的方法计算从EAEU国家（亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦）进口的汽车价格。

该法规旨在限制那些以较低的海关价格将汽车进口到俄罗斯的行为，避免税收流失。简而言之，从吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、亚美尼亚或白俄罗斯进入俄罗斯的汽车，清关汽车节省的一切费用都必须补齐，包括关税、增值税和消费税。

据俄罗斯专家测算，一辆坦克300和极氪001灰色清关和正常进入俄罗斯的费用分别差100万卢布和200万卢布以上。

禁令实施后，从中亚辗转俄罗斯的这些汽车流通通道堵死，平行进口的汽车价格可能会上涨近三分之一，大部分贸易商操盘“受害”最大。

2. OTTC认证

此前俄罗斯法律实体对中国货物准进口领域的放宽将被取消。现在，公司必须获得进口汽车的OTTC认证，这增加了进口过程的复杂性和成本。

俄罗斯规定，进口中国汽车需要遵守严格的规则和程序，包括被动安全测试和认证，这可能需要6个月的时间。此外，许可证将针对特定的生产设施，这将使不同工厂生产的不同车型的进口程序异常复杂。

最后，谈谈新规的受益者，那一定是有实力有踏实心的汽车制造商，比如，对在俄罗斯经营多年，熟悉俄罗斯认证法规的的奇瑞、吉利、长安等车企，以及在俄罗斯设厂的哈弗预计会产生正向影响。

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