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这次蔚来在车展有一个特殊的事，就是蔚来和路特斯达成充、换电合作。 在这份协议中有几个关键信息，包括电池标准、充换电技术、电池资产再到充换电车型的研发和定制等，这也意味着合作的车型不仅只是涉及到换电单一维度，还涉及到双方关于车型与补的体协同。 1｜换电，体系端化。 换曾是蔚来品服务的一标准，也一直和蔚来构建品牌护城河的要标之一。 在端化上，智电动无论产品、用户体验以及服务力都需要是自洽的，补能是用户最为敏感的分。 从去年 800V 推行始，多高端品牌型还犹豫 800V 研发投入，以出了大的 400V+100多的大池包，实际里程变长了，但是用户充电体验比较差，电时慢也没有专属的补服务。 对路特斯而言，高端品牌要做纯电产品，择和蔚来的“抱团”，似乎也是目前纯高端的一示范。 这次路特斯直接宣布首任车主可以直接到蔚来充电站不限额度、次数的终身免充电，不再仅局限特斯充电桩。 让补能感，和蔚来共享换电站体系。特斯接下来车型会逐“亲民化”，这也路特斯目前速实用户服务和体验最为轻量的投之一。 而可超快、可换电、可升级，也逐成为端化门槛。 2｜换电，用户要用得上，也要用得起。 户出能够上（覆盖范）、得起（使用成本）、用得（换体验），我觉得才真正现换。 换电要达到成个“服务”转化，至关要的让用户的用得上、得起。而不把它作为一简单广告。 比如一开始很多企想做换电，都是某个线城布局 2-3 换电站开始，但实际上用户是无的。 换电际需要有“涌现”过程，这几年蔚来换电站已经覆盖 2400 多，并且都是目标性择在 7 纵 6 横也用户出行场覆盖多的段，才能让户能够体验户换体验快感。 蔚来这几年的布局也是为了证这一，从投入研、站布局再到云端运营管理，蔚来告诉大家这条路行的的，接下来自然而然就会有很多企选择加入，体验用户愿意。 3｜成至为关键。 我们都知道蔚来投换电成本，每年都反应财报上。 蔚来、特斯构件换电盟，际能够进一降低换电体的成，包括管理、研发成本，可以减少单个企在换电站建设上投入，大家可以资共享。 还有一个家忽的指，就用户时间成本，只有进步降换电布局成、降用户使用成和用户时间成本。 联盟只有参加的品扩大，才能进一步高换网络布局，提高换电站覆盖的围和密度。 如今，蔚来源也始独立于蔚来，也始崭露头角。 蔚来换电盟已和长汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车合作，也和吉利控、上通用、小鹏、极越达成充互联合作。 而这次合作协议更为关键是它仅是盟协议，而开放的把池标、充换电技术、运营到充换电车型研发个维出发，是这次车展为数不的，有创新且值得关注的案例。
