#车主试驾#

其实对荣威，一直还停留在曾经的荣威RX5/RX3的那种固有印象之中，

老实呆板的设计风格，秉承着上汽的光环，却一直不温不火，

而近几年，国产品牌整体的崛起，荣威也跟着不断的进化，

全新的品牌形象，全新的设计理念，都让我对荣威的车型充满着好奇与兴趣，

如是有机会深度来试驾一下荣威的这款轿车，荣威i6 MAX，还是给我带来了更多的惊喜，

通过此次的试驾，也颠覆了我对荣威这个品牌的认知，

大胆、前卫、时尚等等词汇，不自觉的和荣威挂上了钩，

脑海中总结的一句话就是：进化的中国车。

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基本信息：

试驾车型：2020款荣威i6 MAX 300TGI自动爽酷天幕智驾Supreme版；

动力系统：1.5T四缸发发动机，174马力，匹配7速湿式双离合变速箱（DCT）；

颜      色：荣麟灰；

指导价格：12.58W，了解后的优惠大概8000到10000左右；

亮点配置：这款是全系最顶配，拥有全速域自适应巡航、L2级自动驾驶、主动安全配置、全液晶仪表等等；

那这款车究竟如何，我们试驾体验见分享。

当我拿到试驾车的时候，第一感觉就是惊艳；内心的OS就是：这是荣威吗？这真的是荣威吗？

相信很多第一次看到这辆车的朋友也会有我的这种感觉；

特别是今天这辆试驾车，官方称之为荣麟灰的颜色，特别的突出质感和运动范。

第一视觉上，这辆车就给我迎来了一个大大的好感，也就更让我最这款车的试驾充满了期待。

荣威i6 MAX采用的是荣威最新的家族化设计风格，设计上变得非常的大胆，

标准的小钢炮的设计氛围，会让你不自觉的把他归位运动型车的定位里去，

无论是点缀绿色的风刀；还是全黑色的轮毂、后视镜，无处不突传出运动化的气息，

这种外观的设计，辨识度非常的高，可以说在一众的汽车里，你依然能够一眼看到他，并且记住他，

这就是设计的魅力，不得不给荣威的设计师加个鸡腿，不管你喜不喜欢，我反正是挺喜欢的。

前进气格栅，全黑色的风格，搭配荣麟展翼的设计风格，

据说是中国龙纹的感觉，不过我也没见过真的龙，你说是就是吧，

不过从视觉上还是有着非常高的辨识度，看起来非常的流线且具有张力，

同时左右侧很自然的过度到两侧的大灯上，增加了前脸的视觉宽度，让整车看起来更加的运动化。

当然，还有一些小细节值得品味，就是右上这个小小的绿色R标志，可以说是前脸的点睛之笔。

灯光系统的设计依然很大胆，非常的凌厉的设计风格，

Y字形的日间行车灯，更具辨识度；

同时整体倒三角的角度，有一种拧着眉毛要发怒的感觉，

配置上也比较的到位，全LED的配置，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，

这款顶配车型，配置上还是直接拉满的感觉。

侧面还是保持着比较传统的轿车的样子，虽然前脸的很大胆，但是车则在没有大刀阔斧的去改动，

荣威i6 MAX长宽高分别为：4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，尺寸上属于比较正常的水平，

中间贯穿式的沿线，看起来很有层次感，前脸也非常的修长，突出运动的氛围。

轮毂的样式我很喜欢，215/50/R17的尺寸，也挺合适，在视觉效果和性价比上去的了平衡了，

这辆试驾车配备的是米其林的Primacy 3ST轮胎，开起来还是不错的，

刹车的脚感也比较的出色，可以看出这辆车还是有着一定的运动调教。

熏黑式的后视镜，突出运动范，不过不仅仅是好看那么简单，还配有摄像头，

这辆车前后左右有四个摄像头，可以360度全景影像，对于女司机来说是福音，

同时C柱上的R标志，还是带着自己的一丝野性，虽然只有1.5T的动力，但是逼格必须体现出来，

配置上后视镜也配备了锁车自动折叠功能，对于我这种总觉得车没锁住的人来说，是一个福音。

尾部的设计其实也非常有感觉，整体呈现的是上窄下宽的设计角度，

字母标也是时下流行的风格，还有折角的尾翼等等，

都让这辆i6 MAX充满着精致的运动单，这还是非常难得的。

尾灯的设计也和车头的日间行车灯的Y字造型相呼应，非常具有辨识度，

同时中间一条贯穿式的镀铬装饰条，将尾灯连接在一起，

让视觉效果更加的集中，并且具有层次感，

配置层面，尾灯也采用了LED的配置，

就是这排气其实还是差了点意思，虽然视觉上是双边双出的设计，

但是却是装饰的排气口，一到冬天容易露馅，

尾标上300TGI的标示，突出了动力的身份，不明觉厉。

后备箱空间是很规整的，就是这个地台有一点高，

不过好在轿车整体不高，搬东西难度也不会大多少，

就是这最顶配的车型，后备箱没有电动开关，总感觉有点说不过去。

无钥匙进入和一键启动，都得到了配备，上下车的便捷性没有问题；

荣威i6 MAX的无钥匙进入采用了按键式的，非触摸式的，

这一点倒是我比较喜欢的，按键的总归命中了更高，识别率也更高，稳定性也更高。

相较于外观的那种很久战斗的气息，内饰则平易近人了很多，

打开车门后让我有一种分割感，不过当我坐进来以后，

就完全的能够适应了，环抱式的设计风格，同时在一些材质的搭配上，显得挺精致的。

这方向盘的手感很不错，手握处是打孔皮质包裹，很柔软，握感很舒适，

同时三幅式的设计，也比较的运动，就是如果能设计成平底的好像更完美了，

毕竟外观这么具有战斗气息的一辆车，内饰自然也需要更加和谐一些。

这辆车还有换挡拨片，可以切换到手动换挡模式，还是有一定的操控乐趣，

就是双离合的变速箱，急加速的时候有一定的不给力，

这个后面试驾体验的时候再和大家细说，这里就不细聊了。

12.3寸的全液晶仪表，视觉效果非常出色，

在十万车型的级别，属于比较难得的配置了，

整体UI的设计属于简约清新的风格，很素雅，看着也舒服，是我喜欢的风格，

不过从视觉呈现上来说，却了一些科技范，这个就是仁者见仁智者见智了。

空空调出风口的采用了横竖两种风格，

左右侧是横格栅式，中间是搭配中控大屏的竖格栅，

周围都采用了镀铬装饰包围，突出精致的感觉。

荣威i6 MAX配备的是14.3英寸的大屏幕，不过是竖放的，有点新能源车的味道，

同时搭配的是斑马的系统，用下来还是比较顺手的，

同时语音控制等功能也没有缺席，这也是中国品牌的优势。

搭载的是湿式的7速双离合变速箱，这个感受等下和大家聊，

这里重点说一下造型，有一种奥迪的味道，很熟悉，

打孔皮质包裹搭配银色的包边和按键，很精致，让人有一种想把控的冲动，

别说，这个设计在这个级别还是很讨喜的。

档把旁边可以看到电子手刹，自动启动、ESP、ECO模式等等，

旁边还有几个空着的按键，这已经是最顶配的车型了，

估计是给新能源车预留的一些按键吧。

档把后方还有一个隐藏式的无线充电装置，正正好放我的6.5寸的手机，

再大一点都不行，不过也能够满足绝大部分用的手机尺寸了，

当扶手箱盖起来的时候，可以很好的将手机隐藏起来，同时保护起来，

不用担心急加速、急减速手机会掉出来。

可以说荣威i6 MAX单纯静态的表现，还是非常出色的，

外观设计上非常的经验，内饰设计上也比较有精致的氛围，

配置上也比较的合理，就是新车内饰比较有味道，试驾的这段时间，闻着比较的难受。

打开车门，可以看到ROEWE的迎宾条，突出仪式感，

这一点国产车在一些细节上比合资车型做的更加到位了。

座椅乘坐的感受还是不错的，支撑性和包裹性都不错，

双拼色的设计，还有绿色的缝线和外观的绿色进行了呼应，

同时主副驾驶也支持电动调节，就是座椅材质上略显寒酸，

顶配车型采用的是织布和皮质混搭的射界，这一点有点不应该。

后排空间表现还是不错的，座椅也比较的舒服，

中间地台有一个不是很大的隆起，不会很影响后排的乘客，

同时后排有独立的空调出风口，以及两个USB的充电接口，保证了后排乘客的实用性。

接下来，就是实打实的开起来体验了，静态体验再好还是得看一下动态的试驾感受，

首先这辆车搭配的是1.5T发动力，173马力，匹配的7速湿式双离合变速箱，

硬件配置上，从账面上看没什么问题，最大的疑虑就是这个变速箱了。

实际的动力感受上来说，1.5T无论是初段还是中后段都有着不错的动力表现，

给我的感觉就是动力的储备绰绰有余，但是变速箱的逻辑还是拖了后腿，

特别是起步阶段，急踩油门的时候，变速箱要思考一下人生，然后突然一下子动力爆发，

给人很不舒服的感觉，不够顺畅和平顺。

方向盘很轻盈，转向不贼，有一定的虚位，比较好把控，

底盘的调教也是比较整的，悬架属于舒适的调教风格，

对于颠簸的过滤比较的不错，就是急转弯转向支撑有一点不足，

不过日常驾驶过程中，一般也不会有着急速转弯的现象，倒是不需要太担心。

从试驾体验来说，这辆荣威的i6MAX有着超高的颜值，不错的空间表现，

就是变速箱急加速的不够顺畅，给良好的试驾打了一个折扣，

当然，车无玩车，人无完人，如果我以上说的缺点你都能接受，

那不妨可以考虑一下，去试驾一下这辆已经进化了的中国车，相信你一定不虚行，

本次的试驾体验分享到此结束，我们下一期再见。