楼主 荣威iMAX8电动：用起来真便宜，不怕油价上涨
这辆纯电荣威iMAX8 EV的驾驶品质如何，后排乘坐感受又如何呢？今天我们就来聊一聊。
动力输出
全系标配前置单电机，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，标配90千瓦时的三元锂电池。
起步阶段，这辆车比较顺滑，没有什么磕绊。加速虽谈不上多快，但在MPV里绝对是强的，超车更有信心。没有了发动机噪音的侵扰，无论是城市道路，还是高速路段，纯电MPV最大的优势，就是能提供更加舒适安逸的乘坐环境。
这辆车的CLTC续航标称为550公里，经过实测，充满80%电量后，剩余表显续航里程为428公里。当行驶到表显剩余里程还剩下164公里时，剩余电量为32%。此时，实际行驶里程为196公里，表显实际消耗里程为264公里。
驾驶受
这辆车开起来感觉更像是一辆SUV，并不像那种船一样的大尺寸MPV。底盘悬架调校比较均衡，悬架弹跳很有韧性，响应速度比较快，车身刚性也不错。虽然在遇到较大颠簸时，过长的车身会导致车尾的颠簸稍稍明显一些，但如果铺装面行，无论是对驾驶者，还是客，都相当逸。
方向盘转向力度比较轻，快速过弯会导致车身有一定的侧倾。当然，一般不会有人开着一辆MPV去攻弯，毕竟这是一辆后排坐着贵宾、老板或者亲人的车。按照一辆MPV的使用情景，就没什么问题。
第二排是这辆车里最舒适的，无论是腿部还是头部空间，甚至是行驶噪音，都是最好的乘坐环境。第三排过沟坎时的振动会多一些，车尾噪音也稍大一些。但第三排的空间没什么问题，靠背还能仰俯多段可调，坐起来并不局促。
转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有轻盈、标准、沉稳三种方向盘转向模式，标准模式下，方向盘原地转向力为1.141千克；轻盈模式下，转向力为1.053千克；沉稳模式下，转向力1.314千克。总体来说，低速转向和停车入位比较轻便。
近光明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4060勒克斯。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.42ΔE，比基准点稍黑偏黄。从数值上来看，这辆iMAX8的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
用起来真便宜
这辆荣威iMAX8 EV电动版的驾驶感受，MPV当中还是不错的，各个方非常均衡。其是底盘校方，有定的水平。架不仅稳健有韧性，而且还兼具一定舒适性，同时整车性支撑也不错，没有松散感觉，开起来很像辆SUV。
因为是纯驱动，所以相比汽机，坐环境更加静舒。在城市中穿梭，纯电MPV的使用成更低。一般油MPV的公里耗至少13，大概1公里1块钱，而电车即使用业充桩，只需要2毛钱公里；要是使用家，9钱就够了。然，动车还要考虑续航、电池及二残值问题。
关于这辆车的部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内。（文及频中测量数据结论观点仅对此辆车负责，测数据对公示实验方法负责。）
2022荣威iMAX8试驾评分
